“科运橡塑”(TEL:151-3082-9567)主营产品:橡胶止水带(钢边止水带、中埋式、背贴式止水带),橡胶止水条遇水膨胀止水条止水钢板(钢板止水带),止水环

科运橡胶止水带

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施工缝、沉降缝、变形缝专用遇水膨胀自粘橡胶止水带

2018-07-13 15:20:17 科运橡胶止水带 阅读

施工缝、沉降缝、变形缝专用遇水膨胀自粘橡胶止水带151-3082-9567

对于地下工程来说最大的难点在于止水带接头,其次是砼的振捣,一些转角、搭接等处的钢筋非常密,就是最小的振捣棒均无法伸入,只有靠砼自流进入,且在各种缝所设置的止水带带等形成砼振捣死角等诸如此类无法振捣或无法直接振捣之处较多,要想密实,可能只有预留注浆管,事后注浆修补;特别是侧壁砼的振捣,由于与止水带止水带保护、模板的刚度、单面固定,确保钢筋砼保护层等因素,对砼的一次性浇筑高度、长度等均有严格的限制,一般砼的浇筑高度不宜超过1米,但是实际有些车站侧壁砼浇筑是根据砼模板的高度来定,一般均超过1米,极易形成明显的板缝、局部微跑浆、离析渗水;砼的材料、配合比、浇筑及配筋等合理性首先是砼的各种材料的选择:按照耐久砼规范的要求,武汉市各商品砼搅拌站,在经过砼质量检查后,基本上认识到了砼耐久性对地铁工程的重要性,确实提高了所供应砼的质量,这一点在本次止水带质量检查中得到证实;但是砼为满足泵送及钢筋间距的需要,其一所选择石子直径级配过小,一般为10~20mm、或5~15mm,对砼的强度、密实及耐久性不利;其二虽然掺入高效减水剂(一般为聚羧酸)满足了水灰比小于0.55,但一般都在0.5以上,且要求砼到达工地时塌落度为160~180mm(这里出砼搅拌站时一般为200mm左右,到工地时塌落度损失为20mm左右),防止堵管,显然过大不能满足规范规定的不超过120mm的上限,因此,工地砼振捣稍有不足、或略有跑浆、胀模均易造成离析,形成渗水;这在车站检查中很常见;

1、放坡大开挖法施工的地铁车站:一般止水带做法基本是:结构底板、侧壁采用双面(或单面)自粘止水带止水带(贴必定),侧壁、顶板采用单组分聚氨酯止水带涂料,这类型地铁止水带施工易取得较为满意的止水带效果,单从止水带施工管理与具体质量控制来说,此类型完整的止水带工程大致如下:

施工缝、沉降缝、变形缝专用遇水膨胀自粘橡胶止水带151-3082-9567

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施工缝、沉降缝、变形缝专用遇水膨胀自粘橡胶止水带151-3082-9567

1)、开挖与护坡:一般土层开挖深度在15米左右,不太深;一般均为了提高地基承载力和护坡,设计进行了地基处理加固,和护坡与放坡,一些情况下,有可能受征地的影响受征地等因素影响,使之放坡受限制。或多或少均有可能受到地下承压水及周围环境如周边的排水系统的一些不利作用,须利用适当的排水、降水、土体动态监测与加固,满足施工现场的稳定。对于开挖中的一些良好的土层(或改良)可作为良好回填阻水层,必须有良好的组织回填土的顺序,妥善保存好开挖预留的回填土,以防参入不良杂土,保持良好土体的自然状态,适当的改良土层,将回填隔水层的土层的含水量保持在最佳含水量、分层(200∽250mm)夯实、土体密实系数d不小于0.91,并确保隔水回填土层厚度不小于500mm。基本上可以弥补止水带工程及结构本身的施工缺陷。

地下室作防水处理选用哪种止水带更好。地下室防水处理一定选用合格的橡胶止水带。当使用背贴式止水带进行地下室防水处理时,要确保这将持续及使用很长一段时间。做地下室橡胶止水带的最佳时机,因为它更容易进入狭小的空间,才关闭了,由于建设,如角落,甚至将被安装在排水管的地区。如果你有一个老房子,那么你有地下室,地下室背贴式止水带通过检查非常。当你做橡胶止水带,所以你不会需要到各地做一遍,因为橡胶止水带没有做.室内地下室遇水膨胀止水带。外部中埋式止水带的常用方法之一是坦克。这是指在其中的粘合物质或膜适用于地下室外墙的过程。确保坦克需要的地方为你的家正在建设中,特别是如果您的地下室是地下。外部钢边止水带的另一种方法是外排水系统。在此方法中,您的地下室将建立在这样一种方式,向您家中的液下泵的地下室斜坡地板。对于任何从您的地下室中的水分快速去除,塑料蜂窝膜应用到地下室的墙壁和地板。法国的流失是另一种方法外部遇水膨胀止水带。

通常如果我们将止水带按材料分为橡胶止水带、塑料止水带等。橡胶止水带本产品是利用橡胶的高弹性和压缩变形性,在各种荷载下产生弹性变形,从而起到紧固密封,有效的防止建筑构件的漏水、渗水,并起到减震缓冲作用,从而确保工程建筑物的使用寿命。止水带产品在各种载荷下产生弹性变形,从而起到有效紧固密封,防止建筑构造的漏水、渗水及减震缓冲作用,从而提高了施工/伸缩缝的防水安全系数。如果发生渗漏,通过注浆,能有效地、快速的修补,防水质量,可靠不复发,其综合费用最经济,彻底解决了传统止水带的弱点。

止水带的防水作用体现在,对于在一般较大工程的建筑设计中,由于不能连续浇注,或由于地基变形,或由于温度变化引起的混凝土构件热胀冷缩等原因,需留有施工缝、沉降缝、变形缝,在这些缝处必须安装止水带来防止水的渗漏问题。止水带主要用于混凝土现浇时设在施工缝及变形缝内与混凝土结构成为一体的基础工程,如地下设施、隧道涵洞、输水渡槽、拦水坝、贮液构筑物等。橡胶止水带是利用橡胶的高弹性和压缩变形性的特点,在各种载荷下产生弹性变形,从而起到有效紧固密封,防止建筑结构的漏水、渗水及减震缓冲作用。

通常我们要应根据建筑物的重量等级,伸缩缝变形量及水压,对于使用止水带的应用工作环境,经济等条件综合考虑确定。止水带质量的选择可按下列条件:止水带质量的选择要考虑到介质(如酸、碱、盐、油、溶剂及各种腐蚀气体)对止水带的腐蚀程度。当与有弱酸碱类腐蚀介质时易选用氯丁橡胶止水带。与有油类腐蚀介质时易选用丁腈橡胶止水带。
这种形式的橡胶止水带通常安装在大雨水平和其他类型的滋润型的天气,在全国各地兴建的房屋。外部PVC塑料止水带方法是唯一一家由国际建筑规范确认为效率,足以让水从做任何激烈的建筑结构损伤或.但实际上是遇水膨胀止水带地下室的法律定义。 橡胶止水带是指根据法律,“任何措施,防止水达到一个特定的区域。”这是一切都很好,除了有这也是该其他法律的定义称为防潮,这是作为定义“的任何措施,减缓水的某一领域。”

2)、有序而良好的组织施工,即是按照施工组织设计要求严密的组织各项施工,确保各道工序有合理的施工周期,如何确定和保障合理施工周期,在实际施工是很难做到的;多种原因促使相关工序施工中的相互交叉、占用、拖延,或由于意外的情况使之不足或延误;

3)、相对各施工单位和监理来说,对将进行的止水带施工工艺,要有一个完整止水带施工方案和止水带施工组织设计,并进行严格的培训:至少要对止水带材料及其施工工艺的验收、检验标准有一个完整的概念和明示;同时对止水带施工工艺所要求的环境、相互的配合有严格的规定;并进行工序之间的书面交接;相关人员及监理签字负责;

4)、后续工序对橡胶止水带完善的保护,这一点尤为重要;特别是在砼浇筑时和浇筑后,要及时检查、防损坏撕裂、修补、维护及防老化处理等确保止水带工程整体性;必须有一个完整的书面记录和得到监理签字认证。

5)、对于开挖放坡施工工法来说,各项工序施工的质量的工作条件相对其它工法施工来说要好得多;同时可以针对常见的地下工程渗漏水的特点,有目的的加强,这里主要做的是:

A、地下结构止水带质量关键在于混凝土的施工质量。合理的选择混凝土配合比,以满足止水带砼的需要,在混凝土中掺优质粉煤灰和高效减水剂,降低水泥用量,减少水灰比,这样可以降低水化热,降低了混凝土初期开裂的机率。在混凝土施工前对振捣工进行专项交底,制定奖惩措施,加强振捣工人责任感,对混凝土结构的浇筑采用了分层、分段浇捣,确保混凝土浇注的密实性。混凝土浇注完成,通过建立养护专项台帐,采取覆盖或蓄水等措施控制混凝土内外温差不超过20℃,养护时间不少于14天。

B、仔细认真处理好相关砼施工缝A)、在施工缝的衔接处理上除浇筑前凿毛清理外,还应涂刷砼界面剂,这样能有效的与后续浇注的混凝土紧密结合。

B)、变形缝的处理,除按规范安装遇水膨胀橡胶止水带外,还在其外露部分浇灌聚氨脂密封膏及双层止水带加强处理,另再做72小时蓄水试验,不渗漏后,才予以隐蔽;C)、止水带处的砼浇筑:应按设计要求顶板、底板的中置式止水板向上翘150~200,以利于砼浇筑,如遇特殊无法完全振捣密实砼,应另加设注浆管,或局部开孔再补焊;

C、侧墙、顶板在做止水带封闭之前,应严格、仔细检查各处砼面层缺陷情况,作好记录、进行修补,各相关责任人及监理签字验收。

D、阴阳角的处理:阴角的做法(此处侧壁止水带为单组份聚氨酯止水带涂料2.5mm厚)按规范是将底板止水带甩槎部分粘贴在侧墙上,再由侧墙聚氨脂止水带涂膜覆盖密封,在实际施工中这样做存在质量隐患。(止水带较厚,不能与侧墙直行有效粘贴),可以将聚氨脂涂膜一次性做到底部,并在底部往上50cm做双层涂料涂膜加强,然后再利用涂料的粘度,裁剪相应宽度的止水带与侧墙涂料涂膜层和底板止水带甩搓部分粘接;但切记,此处底板止水带甩搓部分上端的封闭是最为关键的。附加层止水带上端部要被止水带涂料覆盖显点水形状,以防涂料过厚,易脱皮。

E、顶板结构在止水带施工前做蓄水试验,结构施工基层的表面突起物和气泡孔,在涂膜止水带施工前处理好,止水带层施工分层报验。F、加固模板用的拉杆(也只有放坡开挖工法才有可能采用拉杆固定模板)由老式的单根外螺杆换成三节可卸式螺杆,并在中间及两端各设一止水环,这样拆除时既避免切割损坏结构实体,有能有效防止拉杆孔洞渗水和拉杆锈蚀。

2、砼地连墙作围护结构,以钢管或钢筋砼梁作围护结构的支撑,进行开挖的明挖法施工地铁车站1)、相对放坡大开挖法施工地铁车站来说,其止水带施工难度要大一些,首先面临的是地连墙的施工,要保证地连墙基本平顺,无大的凹凸不平,基本不渗水;关键在于地质条件和施工经验;武汉地铁地连墙的高度一般在30~50米左右,地铁车站地板位于地下18米深度左右,车站宽度一般20米左右;地连墙所面临坍塌、涌砂、淤泥、沼气、以及周围建构筑物的地下障碍:相邻建筑的地下室基础及其施工时预留的未知的障碍等、箱涵、管线等一般均在地下3~18米之间;地下承压水位于地下15米左右、上层潜水影响一般为5~10米;一般均采用整体降水来保证车站开挖的正常施工,处于安全起见,车站底板深度范围内,一般采用水泥搅拌桩加固处理;相对而言,若地基处理不当,易造成地下涌水涌沙,对周边有影响;总体来说各地连墙基本上做到了阻水、隔水、防止大的渗漏水的作用;但作为地下车站的第一道防线及止水带和止水带止水带基面,它有一些不足之处需要处理。

2)、止水带基面处理从目前已施工完的一些地连墙来看,其背水面的不平之处、钢筋头、尖鋭之物较多,需要用多的时间进行修补,同时在有支撑之处就不能一次找平和修补到位,为止水带止水带铺设留下渗水隐患;目前相当一些施工单位在止水带基面处里上面,是不能完全令人满意的;也是一老大难的问题;对于止水带基面处理这道工序来说,它是一繁琐、细致又要有技术和耐心的施工工艺:首先对裸露各种铁件进行去除和防锈处理,这里的防锈是要求将铁件用聚合物砂浆盖住,而不是单单去掉就行,其次对地连墙的缺陷进行修补:主要包括:有渗水之处应进行注浆,补缝;凹凸不平处削平和用聚合物砂浆填平;再则用聚合物砂浆找平顺各处,达到满足规范规定的相关圆滑、平顺要求,并且在铺设止水带止水带时,不被撕裂下来;这里主要有2个原因,其一是费工费时,且难以完全满意,其二下一道工序是由止水带施工队伍来施工,指望他们能够完成;因此:止水带基面处理是止水带施工第二个关键,必须有详细的书面记录及表格,完整严格的交接验收之规定,且应得到有关各责任方及监理签字认可。

3)、结构侧壁的止水带止水带的铺设与保护:

(1)、由于止水带止水带铺设是与绑扎钢筋、制模、砼浇筑等交叉进行,第一道铺设还好、有足够的工作面,但是后续的铺设与修补基本上都是在钢筋上面进行,工作面不足,同时对止水带基面没有做好的区域(往往也是难以施工之处),或是阴阳角处,且由于施工进度或一些其它的原因,使第一道止水带止水带的施工和第二道相差较长的时间,原先已贴好的止水带可能要重贴或进行大的修补,而此时钢筋已绑扎好,其工作难度较大,同时其中有些是无法保证铺设质量的死角。

(2)、侧墙绑扎钢筋与固定模板对止水带止水带损伤:由于无法采用对拉螺栓来固定直立的模板(建议,在可行的情况加设改良的2节型的拉结螺栓,一端固定在模板上,另一端固定在辅助钢筋上,将对拉螺栓设成公母型,螺纹长度与可调节长度均加长,以满足模板调整的需要,固定在模板上的螺栓可直接取出),而且由于制模面积大、不规则,一般均采用木模板(可省时省工省力,但其周转次数有限,且刚度不足),满堂支撑固定模板,但要保证模板与钢筋的间距不变、或不使拉结筋与止水带止水带相碰,就难以做到;同时由于刚度不足,特别易跑模漏浆,正因为如此,施工人员振捣力度就有限,相应砼密实程度难以满足要求,同时由于拉结筋与止水带止水带碰撞,难免对止水带有所损伤,极易造成渗水;这也是现场检查中各种不同的接缝易渗水原因之一。

橡胶止水带被广泛应用于基建工程等很多领域、地下设施、隧道、污水处理厂、水利、地铁等工程当中,同样也和伸缩缝混凝土浇制配用。(1)橡胶止水带、塑料止水带,止水带接头以环氧树脂粘结为难,如采用其他材料粘结时,粘结料可以换算,其他工料不变。综合基份子目内不包括固定止水带的铁钉及其他材料。钢板止水带,是按300mmx3mm钢板编制的。设汁要求不同时,可按钢板断面积比例增减钢板(综合)用量,其他不变。固定钢板的铁钉及其他材料已包括在综合基价子目内。氯丁橡胶片止水带,是按2mm厚300mm宽橡胶板粘贴式施工编制的。其施工方法:用乙酸乙酯洗缝,隔纸,粘贴氯丁橡胶片,橡胶片表面徐胶粘砂(绿豆砂)。综合基份子目中已包括粘砂在内的全部内容.设计断面不同时,用料可以换算.人工不变;厚度不同,材差调整时调整。预埋式紫铜板止水片,是按2mm厚450mm宽紫铜板编制的,设计断面不同时用料可以换算,人工不变:厚度不同,材差调整时调整。涂刷式一布二涂氯丁胶贴玻璃纤维布止水带,分在湿基层上粘贴和在干基层上粘贴两种。其施工方法:清理,刷底胶:缝上粘贴350mm宽一布二涂氯丁胶贴玻璃纤维布,在缝中心贴150mm宽一布二涂氯丁胶玻璃布,干后在表面涂胶粘砂(绿豆砂)。综合基价子目中,已包括粘砂在内的全部工作内容。止水片宽是按350mm编制的,设计止水片宽度不同时,用料可以换算,人工不变。

玻璃纤维布中间的变形预团量,已综合考虑。确定设计止水带宽度时,不包括变形预留量。对于现在市场上广泛使用橡胶止水带介绍下关于止水带的详细分类:按材质分类:止水带可分为橡胶止水带、塑料止水带、钢板止水带、橡胶加钢边止水带;按照制造的材质止水带又可以细分为:橡胶止水带制造材质:天然胶、氯丁胶、丁苯胶等等塑料止水带制造材质:聚乙烯、氯乙烯等等钢板止水带和橡胶加钢边止水带按制造材质分为:铜、不锈钢、碳钢等等;按设置位置分类则有中埋式止水带和背贴式止水带;按形状分类又可分为:平板型、变形型两种

(1)接头留设部位与压茬力向。由于现场施工条件的限制,一舶说来接头部位的防水能力要较正常部位差些,所以留设止水带接头时,应尽量避开排水坡度小与容易形成壁后积水部位,最好留设在起洪线上下。其次应检查接头处上下止水带的压茬方向,此方向应以排水顺畅、将水外引为正确方向,即上部止水带靠近围岩,下部止水带靠近隧道内壁”

2)接头强度。现场施工往往忽视接头表面的清刷与打毛焊接或粘接历接头强度低而不密实,防水性极差:检杏时.用手轻撕接头,观察接头强度和表面订毛情况,不合格时重新粘接。

(3)、止水带铺设是一个细致、费工费时且与周围环境密切相关的工序,铺设时的温度、湿度、灰尘等均有较大的关系,已完成的这几个车站的止水带止水带,采用的是4mm厚双面自粘聚合物改性沥青止水带止水带(贴必定),比较厚,在阴阳角和凹凸处不易粘贴密实,虽然采用水泥钉加压片固定,但若射钉过猛,而压片未加缓冲止水带垫,则极易使连接处的止水带受伤,反之若射钉力道不足,或水泥钉的长度短了、直径过小则难以固定止水带,因此已经固定好的止水带多有脱落,同时各车站均是直接铺贴止水带,未先涂界面剂(这是因为,止水带基面本身就粗糙不平,界面剂难以起作用);其结果就是只要有一处止水带受损渗水,则整个止水带止水带失效,到处串水,极不易找出何处是渗水源。

(4)、止水带的防护:止水带的铺设不是一次就完全铺设到位的,而是分段、不同高度并与与绑扎钢筋、制模、砼浇筑等交叉进行的;各工序的交叉施工极易使止水带受损,虽然止水带止水带有双层薄模保护,但薄模必须根据工序的进展要求分别于不同时间撕去,并应当按要求在预留搭接处保留薄模;从已施工车站来看,一些止水带止水带的薄膜不是过早撕去、或是忘记撕掉一同浇入砼中,这样止水带止水带过早暴露在空气中,从而老化变脆、失去弹性和粘接性、或由于薄模的存在失去隔水性变成存水袋;而施工中所产生的污水、废渣、烟头等废弃物,以及电焊等都给未防护的已铺设好的止水带一定的损伤;这在车站检查中常常可以看到;止水带止水带的防护关键在于管理,一是严格管理制度、二是适时进行各层次的培训,明确各人应当注意的事项和遵循的原则;三是严格监督,及时修补清理,严防受损的止水带止水带的隐患进入砼中;四是在浇筑砼时,振捣棒注意不得随意碰撞钢筋,严禁与止水带止水带相碰。

车站侧壁的结构配筋,在搭接处的是非常密的,而且由于基本上都在一个标高上,从结构上来说,一般考虑到无法错开搭接,则加长搭接长度,从而是搭接区的砼密实度不足与钢筋握裹力减弱的区域加大。对于地下工程来说,最大的难点莫过于各种连接缝的处理:

(1)、变形缝:这是一种全断开,通过弹性体(一般为橡胶或改良后的橡胶)来连接结构、隔离和封堵地下水对结构的侵蚀,同时其封堵水是多道防线,一般是第一道是止水带加上背贴式止水带,然后中变形缝处还需设置一道中埋式注浆式止水带。变形缝处钢筋断开,故混凝土施工时中埋式止水可采用挡头板等预以保护。变形缝宽20mm,中间填充聚氨脂发泡板。聚氨脂发泡板与中埋式止水带作为变形缝的第二道止水带。

变形缝侧壁及顶板内侧,需预留30×250mm的凹槽。等二衬结构施工完后,在变形缝内镶嵌一道聚硫密封胶,然后安装不锈钢接水槽,不锈钢接水槽用M8不锈钢膨胀螺栓固定。聚硫密封胶与不锈钢接水槽作为变形缝结构的第三道止水带。变形缝施工工艺较为复杂,虽然加入了注浆管,注浆封堵水;但是变形缝周边的砼的密实度和结构变形与沉降使之产生一定的缝隙,如何解决这个问题关键在于:通过对特殊部位砼的浇筑和止水带安装准确、密封,且止水带层在砼浇筑时以及在后续工艺中得到充分防护,及时的修补和逐次注浆,但在实际施工中这些要完全控制到位,却难以做到。

(2)、施工缝:分为纵向水平和环向竖缝,其中最为关键的问题是:要保持砼浇筑时完全不跑浆、止水带钢板周边砼完全密实、及新旧砼相互完全粘接连为一体,在施工中难以完全做到位。从现场检查来看:车站底板、或中板与侧板连接的第一道纵向水平缝,大部分均有明显局部跑浆、离析、少量的渗水,其根本的原因在于:聚乙烯闭孔泡沫板模板的刚度不足,无法用支撑完全固定到位(扫地杆偏高)、同时一次性浇注砼高度过高,但也同时也说明施工单位在特殊的部位所采取的保浆措施不足:如侧壁预留水平施工缝周边砼的平整处理、增加防渗条及其粘接到位、连接的凿毛与刷涂砼界面剂或新鲜水泥浆、并保持连接面的整洁无污染等措施。在环向向施工缝的砼浇筑中,由于连接处的钢筋密、间距很小,且当钢筋较粗时(一般直径Ф22以上),位于转角处的迎水面钢筋受止水带钢板的阻碍,不采取特殊的措施难以充盈砼和振捣密实;一般需钢板开孔、小直径振捣棒、或加设注浆管等。

6)、车站结构砼初次注浆或应急注浆过多采用聚氨酯浆液,所产生一些不良后果;由于聚氨酯注浆,有其的特殊性,对于应急、和临时处理来得快和及时,但是,其有一些致命的缺陷:由于温差的变化、结构的变化、聚氨酯的一些老化造成与砼脱离、不粘,同时由于过度胀缩,促使局部砼胀裂、挤碎等从而引起渗漏水;这在检查中已有不少车站发现有此现象;建议聚氨酯注浆仅用在应急注浆必须时采用,并宜少量初步堵住即可,并应在后期修补,采用其他注浆方式处理。


“安通良品”(TEL:151-3082-9567)主营产品:橡胶止水带(钢边止水带、中埋式、背贴式止水带),橡胶止水条遇水膨胀止水条止水钢板(钢板止水带),止水环


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