“科运橡塑”(TEL:151-3082-9567)主营产品:橡胶止水带(钢边止水带、中埋式、背贴式止水带),橡胶止水条遇水膨胀止水条止水钢板(钢板止水带),止水环

科运橡胶止水带

网站首页 > 技术支持 > 技术文档

地铁预留通道止水带接头部位的施工缝防水方案大全

2018-07-20 16:41:09 科运橡胶止水带 阅读

地铁预留通道止水带接头部位的施工缝防水方案大全151-3082-9567

北京地铁预留通道止水带接头部位的施工缝防水方案, 综合考虑了以下几个方面的不利因素:由于接头部位的特殊性, 环向施工缝无法设置止水带类材料, 无法使车站与通道的侧墙水平施工缝止水带形成连续, 两者同时与环向施工缝存在接头,故应充分考虑施工缝之间的互相影响 ;环向施工缝表面难以预留凹槽, 止水条只能粘贴固定在凿毛后的施工缝表面, 止水条与施工缝表面的密性和粘结强度对防水质量影响较大;车站和通道的侧墙水平施工缝均采用中埋式钢边橡胶止水带进行防水处理, 地下水一旦进入止水带与防水层之间, 会窜入环向施工缝并绕过止水条进入通道内;施工缝两侧混凝土一旦浇筑不密实, 渗漏水会绕过止水条, 造成渗漏水现象。通过对以上不利因素的综合分析,认为单独采用止水条无法完全避免施工缝出现渗漏。这并不是说止水条不能止水, 而是由于环向、纵向施工缝交叉时, 在交叉部位并不属于“线”形防水, 而应归结为“面”形防水, 止水条只能对“线”形防水起作用。地铁五号线的通道结构施工缝采用了双道止水条设防, 效果也并不理想。

为了确保接头施工缝的防水效果, 后期通道接头的环向施工缝均采取了两道遇水膨胀止水条(要求止水条具有一定的缓膨胀性能), 并配合预埋注浆管的防水设计方案.通过现场多次调研, 止水条的安装全部满足设计要求的施工缝较少。而遇水膨胀止水胶采用挤出法粘贴在凿毛后的施工缝表面时, 极易与施工缝表面密贴, 固化后与混凝土的粘结强度远远高于止水条, 后续工程中也不易出现止水胶脱落、剥离等现象, 能够较好地发挥止水效果。但由于止水胶依靠挤出粘贴在施工缝表面,局部会出现挤出成型后的断面尺寸不足或水平面施工缝表面未清理干净, 影响止水胶与施工缝表面粘贴质量等问题。

预埋注浆管的目的是为了通过后续的注浆操作,使浆液完全填充施工缝内的渗水孔隙, 达到止水的目的。浆液的填充范围不止局限在施工缝表面, 对施工缝两侧贯通的渗水裂缝和孔隙也能够填充封堵。实践证明, 注浆管与止水条配合使用的效果较好, 这种做法 目前 已经被国内大多数地铁工程所采用。但注浆管安装时必须注意与基层表面密贴设置, 固定点间距不宜超过 30 cm。采取正确安装注浆管方法的施工缝, 均取得了明显的防水效果, 特别是对于盾构后浇环梁两侧施工缝的止水效果非常明显, 解决了早期地铁盾构后浇环梁渗漏水严重的问题。

地铁预留通道止水带接头部位的施工缝防水方案大全151-3082-9567

地铁预留通道止水带接头部位的施工缝防水方案大全151-3082-9567

地铁预留通道止水带接头部位的施工缝防水方案大全151-3082-9567

根据以往的经验遇水膨胀橡胶条在施工缝部位时, 止水效果很难满足要求。在地铁工程的防水设计中, 主要采用两种材料: 一种是膨润土橡胶遇水膨胀止水条, 另一种是遇水膨胀止水胶。要求施工缝表面预留凹槽时, 可使用上述两种产品; 未预留凹槽时, 只能使用遇水膨胀止水胶产品。但在实际施工过程中, 因为材料造价的原因,现场存在采用膨润土橡胶遇水膨胀止水条代替遇水膨胀止水胶的情况。止水条采用直接粘贴或用水泥钉固定在凿毛后的施工缝表面的安装 方法 , 但由于制品型止水条往往硬度较大, 难以完全与基层表面密贴, 或与施工缝表面粘贴不牢; 立面上的止水条在浇捣混凝土的冲力下, 极易局部脱离施工缝表面而被完全包裹在后浇混凝土中; 个别部位的止水条甚至被挤出到结构外, 造成止水条完全失去止水作用。即使将止水条设置在预留凹槽内, 施工过程中一旦提前遇水膨胀, 止水条纵向伸长后, 也会出现局部脱出凹槽的现象, 这些都是采用制品型止水条经常遇到的问题 。

由于车站主体结构C30S8防水混凝土的实际强度大大超出设计强度,对混凝土抗裂性能非常不利,随着混凝土龄期增长,以及各种环境因素的变化,造成地下结构普遍出现规律性开裂。水泥用量和坍落度是影响混凝土开裂的两个主要因素根据大量混凝土自防水技术措施和施工工艺的调研,并通过对混凝土实际强度偏高的众多因数进行的对比实验,发现水泥的用量和坍落度是混凝土产生裂缝最敏感的两个因素。
 
当地铁中使用混凝土最小水泥用量《岩土工程勘察规范》(GB 50021-94)第13.4.1条规定:“水对混凝土结构腐蚀的防护措施,宜符合众所周知,水泥用量越多、强度越高,抗裂性越差。因此,深圳地铁将人、财、物集中在防止混凝土开裂的科技攻关,经过深入研究发现:大幅度降低水泥用量而同时增加优质粉煤灰用量是最有效的防渗、抗裂措施之一(见表3);与此同时,主体结构设计强度不宜超过C30,设计抗渗指标不宜超过S8,因为实践证明:抗渗标号越高,越容易开裂。表3  某车站裂缝实测记录表
通常为了施工方便等原因承包商会将混凝土坍落度提高,我们通过现场调研发现:降低混凝土坍落度是解决裂缝的另一个有效的途径。在同等条件下,混凝土坍落度越小,混凝土早期收缩越小,施工后主体结构出现的裂缝越少,详见表4的现场实验抽样表

现场实例:在深圳地铁某车站主体结构施工时,混凝土坍落度控制在150mm以内,发现其车站主体结构l00m的内墙就出现裂缝4.5条。而在同等条件下,当特别要求其混凝土坍落度控制在120mm以内时,该车站主体结构104.4m的内墙仅出现裂缝2条,这就是说裂缝减少了50%。

如何能系统解决地铁中的防水问题及解决方案

2008年清华大学在高性能方面的研究给了我们很大的启发,也使我们减少水泥用量、增加粉煤灰的比例有了强有力的技术支持。根据前述的研究分析,对地铁结构防水制定了系统解决方案,首先将深圳地铁一期工程防水原则“以防为主”修改为“以混凝土结构自防水为主以止水带防水为辅的原则”,并提出以下具体措施:作为铁路施工单位严格控制主体结构的实际强度  在满足荷载条件的前提下,尽可能选用中等标号的混凝土,主体结构防水混凝土的设计标号不得超过C30S8。优化配合比设计  减少水泥用量,增加优质粉煤灰,或增加其他水硬性胶凝材料如磨细矿渣比例,明确规定水泥用量不超过280kg/m3,优质粉煤灰不低于胶凝材料的30%。严格控制混凝土的坍落度 同时注意在降低坍落度时必须配置相应的施工设备,明确坍落度的最高限值,即车站控制在l00mm以内;区间控制在120mm以内。为达到此目标,目前国产混凝土输送  泵的质量是降低坍落度的最大障碍,故建议采用进口混凝土输送泵。由于地铁结构抗裂是地铁工程质量的关键,确保每一个施工环节优质可靠,在主体结构的施工中应做出以下规定: 主体结构施工,缩短施工缝间距很重要,其分段长度宜控制在16m以内,底板、边墙、中板、顶板应分别灌注。严格控制混凝土的人模温度,一般应不高于30℃,特殊情况不高于32℃,应尽可能避免在高温时段灌注混凝土。

对采用排桩复合式结构的围护结构,其桩柱间用喷射混凝士找平,并堵漏修补,同时必须在围护结构无渗漏条件下施作内衬,以确保二次混凝土灌注质量。主体结构施工时应采取多项防止混凝土开裂的有效措施,主要的有:拆模时间不宜过早;混凝土的养护要及时到位;全面推广混凝土养护自动水喷淋系统等。混凝土按相同标号的普通商品混凝土计价,并由商品混凝土供应商提供优质、高效的混凝土输送泵,可使混凝土的坍落度大幅降低。

深圳地铁车站结构防水的研究以及几年来的实践,对地铁结构防水问题归纳总结出了“一个理念、一个重点、以混凝土和橡胶止水带、钢边橡胶止水带、背贴式止水带等为手段”的系统解决方案。“一个理念”就是结构防水设计中要以“混凝土结构自防水为主,防排结合”作为原则;“一个重点”是防止混凝土开裂为重点;“两个手段”一是减少混凝土中水泥用量增加优质粉煤灰,二是降低混凝土的坍落度。正是由于综合运用了上述系统解决方案,深圳地铁已竣工的车站及区间主体结构,在今年雨季(一段时间雨量很大)经受住了考验,取得了可喜的成果

(1)在地铁的结构缝隙设置遇水膨胀型防水材料

结构的“三缝”———施工缝、伸缩缝和沉降缝是渗漏水的多发地带,防水设计时,在这些缝隙间设置遇水膨胀型防水材料是十分必要的。通过该类材料的自身遇水膨胀挤密缝隙两壁,可达到堵水、截水的目的。

(2)如何控制结构外水压力的大小

很多止水条产品在水压较低的条件下,可以很好地堵水,但当水压升高到某一水平时便降低或失去防水作用,因此控制结构外水压力在某一合理水平上,对发挥防水材料性能的作用较大。水压控制式的排水网络系统可以解决上述问题,通过在排水系统出水口设置水压控制式闸阀,当水压超过某一限值时,闸阀自动开启排水;当水压低于这一限值时,闸阀则自动关闭。另外,当外界渗水量较小和排水对环境不造成破坏时,可直接采用防排结合类型防水结构,消除作用在防水材料上的水压。

地铁结构动态防水主要通过发挥防水材料本身特有的防水性能来适应不断变化的外部环境,保持结构的防水能力,同时合理的防水构造形式及减少外部环境对防水材料影响的工程措施都有助于实现动态防水。

在止水条具体实施时必须注意以下几点:

1)避免遇水膨胀止水条施作前遇水。遇水膨胀型防水材料在购买后要妥善存放在干燥阴凉处,铺挂粘贴时要严禁被水润湿,防止预先膨胀。在选材时,可选用缓膨胀型材料。

2)减小止水条材料膨胀空间,加强周围约束。无论是遇水膨胀型防水材料,还是渗透结晶型防水材料,都是靠体积的膨胀来填充缝隙、堵塞渗水通道,达到止水目的的。通过采取工程措施控制混凝土结构裂缝宽度,对发挥防水材料的功能很重要;对明挖法外贴防水材料,加强外围约束强度也很必要;对暗挖法防水,对衬砌背后及内部空隙进行回填注浆,可减小潜在的膨胀空间;在“三缝”部位设置背衬材料,支顶和填充“三缝”空隙,约束防水材料沿缝的切向膨胀,对更大限度地发挥其沿缝垂向膨胀功能也是很必要的。

3)控制结构产生较大变形。以上讨论的防水材料的动态特性都是在结构微小变形的情形下发挥作用的,因此,要注意控制结构施作的合理时间和施工、养护期间过大的荷载作用。

4)注意防水材料特殊性能对结构的负面影响。任何事物有利必有弊,防水材料也是一样,选材时要认真分析特殊性能材料对混凝土结构的影响,分析其特性对其他物理化学性能的影响。

地铁动态防水是对地铁防水思路的新探索,它通过发挥止水条动态特性,结合结构工艺,来使止水条的特性得到充分发挥,从而达到主动防水的目的。地铁动态防水的主角是防水材料,基础是合理、严密的结构防水工艺,关键是材料和工艺的有机结合。

对于北京市地铁工程使用哪些止水带产品更为合适:作为设计单位始终会针对地铁工程不同于地面建筑的特点,提出地铁防水应动态适应不断变化的地下工程环境,进行动态防水;并从防水材料橡胶止水带材料和止水带生产工艺两个方面分析了如何实现地铁工程的动态防水。关键词:地铁工程;动态防水+止水带防水+橡胶止水带防水

对于地铁防水与地面建筑防水相比具有以下特点:第一,地铁建造期和运营期内围岩应力、变形都处于不断调整中由于地层围岩的不均匀性,导致围岩应力、变形沿隧道纵向和环向的分布不均匀。第二,地铁结构通常建于地下水位以下,结构被有压地下水所包围,防水材料稍有破损就可能导致渗漏,在水压力作用下渗漏量和渗漏范围有加大趋势。第三,地铁开挖、支护面不规则,导致防水层敷设面凹凸不平,这要求防水材料的橡胶止水带必须具有较大的变形能力以适应不规则结构面。第四,初期支护和二次衬砌在围岩的作用下,也处于不断变形中,防水层必须具有适应其变形的能力。因此,地下结构防水较地面建筑防水更复杂,可控制性更差,这就要求防水材料及防水结构能动态地适应不断变化的地下工程环境,从而达到动态防水的目的。

在进行防水设计时的动态防水理念及特性

所谓动态防水,就是根据渗入地铁结构的地下水情况或结构的变形情况,依靠结构及防水材料自身特点或采用特殊工艺措施,适时地进行主动防水。动态防水是根据地下结构的动态特性提出来的,笔者认为其特性主要体现在以下几点:

1、地下铁的动态防水的自我调节性

自我调节性能是指防水材料根据外部环境情况的变化,自我调节其物理、化学性能,达到最佳防水状态的能力。其主要表现在以下几个方面:①利用材料的物理性能止水,包括材料的吸水膨胀特性、渗透扩散特性、抗拉压能力及耐伸缩疲劳性等;②利用材料的化学反应性能止水,包括材料与水反应结晶沉淀、吸水生成胶粘体及耐侵蚀性物质等;③利用材料的构造性能止水,如采用可排水式止水带,其自身携带的排水管可将外部水排入排水设施,消除作用在止水带上的外水压力。

2、地下铁防水性的适应结构变形的能力

由于支护结构面凹凸不平,防水材料铺挂后,在混凝土浇注过程中会对防水材料产生较大的张拉应力,同时,外水压力的存在也会对材料施加较大张拉作用力。另一方面,对于粘附型防水材料,围岩变形导致支护基面混凝土产生开裂或内衬混凝土开裂,在开裂区域对防水层产生应力集中,这些都要求防水材料具有较大的适应变形的能力。材料的变形适应能力包括:①改善自身的抗拉强度来抵抗外荷载作用;②提高自身的延伸率来适应较大的结构变形。

3、哪路橡胶止水带具有自我修复能力

防水材料在施工过程中可能会被基面尖锐物体刺破;结构变形超过材料变形能力时,防水材料会开裂,此时,需防水材料在发生微小损伤的情况下具有自我修复功能,及时封闭损伤部位,发挥正常防水功能。

2动态防水的分类可简单地将动态防水分为材料动态防水和结构工艺动态防水,如图1所示。材料动态防水是橡胶止水带利用和发挥某些材料在防水方面的某些优势,达到有效堵水的目的;结构工艺动态防水就是通过采取某些工艺措施,来控制防水层外部水环境,为更好地发挥防水材料的性能创造有利条件。2.1材料动态防水

由于地下渗水逼停南京地铁现武汉在建地铁已考虑水压,由于南京日前发生的地下渗水抬高轨道床导致地铁停运数日事件引发广泛关注。由于南京地铁2号线在建设过程中就发现地质相当复杂,南京中山门以东地下全是风化岩层,土质分布不均匀,孔隙大,压缩变形大,很容易引起周边环境变化,同时地下水极为丰富,当初施工就很艰难。由于武汉与南京同处长江边,地质条件类似,武汉地铁开通后是否会出现类似险境?昨日,武汉地铁集团表示,武汉在建地铁已考虑地下水压等问题,相关设计、预防和应对方案均已制定。南京地铁2号线下马坊站附近220米隧道内发生轨道隆起,造成地铁列车停运数日,预计今日恢复正常通车。这次故障是由于前几日暴雨导致故障区域地下水位和水压过高,水压强度将轨道床下的二衬击穿背贴式止水带所致。

与南京类似,武汉也被穿城而过的长江分割,武汉地区降雨多,时常遭遇大暴雨袭击。武汉市国土规划局介绍,长江、汉江交汇冲刷下的武汉,地质条件较为复杂,岩溶地面、软土和膨胀土地面较多,地形也具有孔隙大、压缩变形大等特点。武汉属亚热带湿润季风气候,雨量充沛,江河、沟渠、湖泊众多,地下水也丰富。

在复杂地质条件下建地铁,必须科学设计、科学施工。武汉地铁集团介绍,武汉在建的地铁2号线、3号线、4号线均在设计中考虑了地下水压问题,在建设中实施了橡胶止水带的地下防水处理,其中地铁2号线先后攻克了软土、高承压水等条件下的地铁隧道挖掘。与南京地铁2号线不同,武汉地铁2、3、4号线需穿越长江或汉江,采用止水带的防止地下水渗透问题更突出。已成功穿越长江的2号线越江隧道项目部介绍,受长江冲刷影响,2号线越江段地质条件更为复杂,在施工中地铁的抗水压标准为0.6兆帕,可安全度过武汉历史最高峰的洪水。

1、遇水膨胀止水条具有良好的遇水膨胀性能。当有水渗入已埋设了该止水条的缝隙时。堵塞渗水缝隙,截断渗水通道,阻止渗漏,抗渗效果好。

2、遇水膨胀止水条在安装时注意事事项:整体膨胀性好。抗冲刷,压缩反弹性好,我厂所生产的遇水膨胀橡胶止水带膨胀速度缓慢,膨胀潜力大,抗水压能力强,阻抗可≥2.5Mpa主体资料为无机矿物材料。

3、能用于施工水丰富的工程和雨季施工的工程。所以耐老化,抗腐蚀,抗渗能力不受温度交替变化的影响,具有可靠的耐久性。不粘性,装置使用简便,价格适中。遇水膨胀止水条在安装时注意事事项:二次浇筑混凝土,遇水膨胀止水条适用范围及条件:遇水膨胀止水条条适用于混凝土施工缝、后浇缝的界面上。能遇水膨胀彻底阻塞缝隙渗水,替代保守钢板止水带和橡胶止水带。广泛应用于贮水池、沉淀池、地下室、地下车库、地铁、隧道、涵洞防洪堤等各种地下建筑工程和水利工程。该止水条必须在大致封闭的约束条件下才能发挥堵水抗渗的作用。

对于遇水膨胀止水条的使用方法

1、现浇混凝土施工缝:将已施工的混凝土基面凿毛。放入沿施工缝纵向宽度的中部,并给予压力使之紧密结合,每隔50cm用粘结剂粘搭接口处上下重叠并压紧,用水泥钉钉住。将止水条嵌入缝内。

2、混凝土裂缝:将裂缝凿成宽度各4cm槽。压紧在槽底占槽深13处,将槽其余局部用水泥砂浆抹平,再用聚合物水泥涂料两遍。

遇水膨胀止水条在装置中的注意事项:

沿施工缝伸展方向不得留断,不能被浮渣尘土等覆盖。止水条要充分被混凝土包裹,包裹厚度>5cm止水条固定后至浇筑下道混凝土前,应防止被雨水或施工用水浸泡。止水条存放及运输时,应避免潮湿和挤压,叠放不宜超过四层。混凝土振捣时,应避免振捣棒触及止水条。遇水膨胀止水条是防治土木建筑构筑物的漏水,对于止水条的粘贴界面应保持干燥。止水条应用于缝隙内部不得外露。橡胶止水带与施工缝界面粘贴要紧密。浸水最为理想的新型资料,当这种橡胶 浸入水中时,亲水基因会和水反应生成氢键 ,自行膨胀,将空隙填充 ,对已往采用其他方法无法解决的施工部位,都能广泛而容易使用。

如何确保橡胶止水带的安装质量?施工单位在进行止水带安装时,一定要认真按照设计图纸绘制止水带大样加工图,止水带在结构中有不同的设计位置。对加工的止水带半成品应该按照大样认真检查,特别要检查断面尺寸及硫化加工接缝是不是均匀一致。对于止水带必须是模板固定,而且只能先浇一侧的混凝土,在到达一定强度后,拆除模板再浇注另一侧的混凝土,这样做可以确保止水带再伸缩缝部位的正确位置喝保证止水带再结构内结合牢固。

要确保止水带横断面的端部再混凝土中的位置,使混凝土在浇注过程中不变位,目前用一根纵筋与止水带端部用钢片卡子固定,然后用铅丝将纵筋拴在结构的内外层或上下层钢筋上,这样就加大了止水带附近的空间,易于捣实。为保证新浇混凝土与止水带的粘接,首先要清洗止水带上的泥土和积水,并应派专人负责止水带附近混凝土的倒是和排气,应注意水平止水带起端部闻之稍高2-3cm,在浇注时,注意第一层混凝土的铺筑厚度要稍高于止水带,以免止水带下造成两次接茬,不易捣实.

浇筑后的混凝土要加强养护,再拆除模板后注意对止水带的保护,必要时需加隔离保护措施。国家对于橡胶止水带的标准(GB18173.2-2000)标准组织生产的,尺寸公差一律按国家标准执行,如用户有特殊要求,可按用户要求制造。橡胶止水带型号以分类别分类编号,以方便设计参考和用户定货。

我们可以按按用户要求生产各种形状、尺寸的橡胶止水带,另外还可为不同工程、不同部位的需要备有十字型、丁字型、斜度型和内外转角型产品,可适用于任何设计要求。橡胶止水带在运输时,应要避免阳光直射,勿与热源、油类及有害溶剂接触。成品应取直平放,勿加重压。存放场所最好保持-10-+30,相对湿度40%-80%。

在止水带的施工中,在混凝土浇注过程式中把橡胶止水带部分或全部浇埋在混凝土中,如果混凝土中有许多尖角的石子和锐利的钢筋头,由于橡胶的撕裂强度比拉伸强低3-5倍,因此一旦被刺破或撕裂时,不需很大外外力裂口就会扩大,所以在止水带定位和混凝土浇捣过程中,应注意定位方法和浇捣压力以免止水带被刺破,所以在止水带定位和混凝土浇捣过程中,应注意定位方法和浇捣压力,以免被刺破,影响止水带的防水效果具体注意事项如下:在产品的运输和施工中,防止机械,钢筋损伤。成品存放和运输中应取直平放,勿加重压。橡胶止水带不能长时间露天曝晒,防止雨淋,勿与污染性强的化学物质接触。产品应存放场所最好保持-10℃-+30℃,相对湿度在40%-80%。

止水带是防止或阻止水分渗透(流动'扩散)而制作安装的带状物,一般用于防水部位的施工缝或后浇带或管道穿墙(板)处 。止水带的规格和品种很多,常用的有钢板止水带、橡胶止水带、塑料止水带遇水膨胀止水带等。”
在橡胶支座施工过程中,产品安装必须固定,避免在浇注混凝土时发生位移,保证止水带在混凝土中的正确位置。通常我们固定止水带的方法有:利用附加钢筋固定;专用卡具固定;铅丝和模板固定等,如需穿孔时,只能选在止水带的边缘安装区,不得损伤其它部分。

水闸橡胶密封件用止水带分为两类,闸门水封闸,门水封,橡胶闸门水封:I 类闸门水封:采用天然橡胶或天然橡胶为主的橡胶止水带。SF6674适用于大型工程闸门;SF6474适用于中、小型工程闸 门及伸缩缝。 闸门水封,橡胶闸门水封;II 类闸门水封:合成橡胶或合成橡胶为主的材料。它适用于水中含有少量酸、碱、油类或海水的工程闸门。

闸门水封橡胶密封件结构形式及规格型号见下图。目前我国尚未普及止水带的国际硬度标准,可采用邵尔A型硬度,其公差要求不变。水闸橡胶密封件用材料分为两类:闸门水封闸,门水封,橡胶闸门水封:I 类闸门水封:采用天然橡胶或天然橡胶为主的材料。SF6674适用于大型工程闸门;SF6474适用于中、小型工程闸 门及伸缩缝。 闸门水封,橡胶闸门水封;II 类闸门水封:合成橡胶或合成橡胶为主的材料。它适用于水中含有少量酸、碱、油类或海水的工程闸门。

塑料止水带与橡胶止水带有哪些区别?塑料止水带是由聚氯乙烯树脂与各种填加剂,经混合、造粒、挤出等工序而制成的止水材料。该产品利用弹性体材料具有的弹性变形特性在建筑构造接缝中起到防漏、防渗作用,且具有耐腐蚀、耐久性好的特点。塑料止水带主要用于混凝土浇注时设置在施工缝及变形缝内与混凝土构成为一体的基础工程。如隧道、涵洞、引水渡槽、拦水坝、贮液构筑物、地下设施等。

PVC塑料止水带技术标准测

试 项 目 性能指标硬度(邵尔A),度 ≥65 拉伸强度,MPa ≥12 扯断伸长率,% 300 撕裂强度,KN/m ≥25 脆性温度,℃ ≤-30 热空气老化70℃×72h 拉伸强度,MPa ≥10 扯断伸长率,% ≥240 3.塑料止水带施工方法塑料止水带施工方法与橡胶止水带相同。在浇埋时要使其与混凝土界面贴合平整,接头部分粘接紧固,浇埋过程中要以适当的力充分震捣混凝土,使其与混凝土结合良好,以获得最佳的止水效果。

塑料止水带安装方法与橡胶止水带基在相同?

在施工过程中,由于混凝土中有许多尖角的石子和钢筋,操作是要注意避免对止水带造成机械损伤。 在定位塑料止水带时,要使其与混凝土界面贴合平整,不能出现止水带翻转、扭曲等现象,否则应及时进行调正。 在浇筑固定止水带时,应防止止水带发生偏移,影响止水效果。塑料止水带接头可利用粘接、热焊接等方法,保证接头牢固。 浇注混凝土过程中要注意充分震捣,以达到止水带和混凝土充分结合。


“安通良品”(TEL:151-3082-9567)主营产品:橡胶止水带钢边止水带、中埋式、背贴式止水带),橡胶止水条遇水膨胀止水条止水钢板(钢板止水带),止水环


标签:   止水带接头施工
Powered by MetInfo 5.3.19 ©2008-2020 www.MetInfo.cn