“科运橡塑”(TEL:151-3082-9567)主营产品:橡胶止水带(钢边止水带、中埋式、背贴式止水带),橡胶止水条遇水膨胀止水条止水钢板(钢板止水带),止水环

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橡胶止水带的施工要点橡胶止水带包装、运输及贮存

2018-07-24 09:42:49 科运橡胶止水带 阅读

橡胶止水带的施工要点橡胶止水带包装、运输及贮存151-3082-9567

哪些天气下不宜进行橡胶止水带的施工四级以上强风天气不宜进行桥面止水带防水止水带层施工。环境温度低于0℃时,应采取保温措施。为改善防水止水带的稠度,可在搅拌的同时加入橡胶止水带重量的3%~8%的二甲苯或邻苯二甲酸二丁酯。也可用间接蒸汽预热,严禁明火加热高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲技术介绍喷涂聚脲弹性体(简称止水带)技术是20世纪90年代中期在欧美发展起来的一种不含有机挥发性物质的新型环保施工技术。该技术集材料配方和施工工艺于一体,通常采用双组分体系,A组分由异氰酸酯与低聚物二元醇或三元醇反应制得;B组分由端氨基聚醚、液体胺类扩链剂、颜料、填料和助剂等组成,A、B组分混合后反应速度极快,表干时间最快为3秒钟,很快即可在混凝土、金属等基层表面形成膜层。A组分与B组分通过高温、高压撞击式混合设备进行喷涂或浇注形成聚脲弹性体。橡胶止水带技术克服了传统一次成膜厚度薄、固化速度慢、立面施工流淌、污染环境等缺点,全面突破了传统环保型涂装技术的局限,可广泛应用于各种防水止水带、防腐和耐磨工程。止水带技术优点非常显著:固化迅速,粘结力强,3秒钟即可凝胶,1分钟能达到步行强度;可在任意曲面、斜面及垂直面上喷涂成型,不产生流挂现象;施工时不受环境温度、湿度的影响;100%固含量,不含任何有机挥发性物质,环保性好;物理化学性能优异,强度高、伸长率大、柔韧性好,同时具有优异的耐磨性、耐老化、防腐蚀性和热稳定性;形成的涂层连续、致密、无接缝,整体防水止水带效果优异;采用机械化施工,效率高,一次施工可达设计厚度要求等

最新统计结果显示,2008年全球聚脲消费量为3.5万吨。我国的橡胶止水带年产量从2001年的200吨迅速增长到2007年的6000吨。京沪高铁项目防水止水带防护工程2万吨的橡胶止水带用量为我国聚脲产业的发展打了一针强心剂。科顺公司紧跟防水止水带技术发展的步伐,研发出的喷涂聚脲材料已顺利通过省级鉴定,产品质量稳定,性能指标均达超过国家和铁道部相关标准要求。

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止水带防水止水带层在高铁桥面的施工过程如下:

1、机具准备1)发电机:高铁建设一般位于荒郊野外,为保证各种机械的正常运转,必须要根据实际情况,准备相当数量的发电机。2)抛丸机:作用是使混凝土基层达到一定的粗糙度,以利于橡胶止水带与基层的粘接;3)打磨机:用于基层处理;4)空压机:是保证喷涂机械能够顺利使用的必备机械;5)喷涂机:是保证橡胶止水带喷涂质量的关键设备。聚脲喷涂机由物料输送、计量、混合、雾化和清洗等几个系统组成。6)角磨机:用于处理基层和控制厚度。

2、橡胶止水带的施工要点

1)基层处理:基层应坚实、牢固、平整。经相关机械处理后基层无浮灰,必须清除基层表面的孔洞、缝隙和松动基层,并用高强度砂浆或腻子找平。施工前用水冲洗干净,表面不能有浮灰。

2)涂刷基层处理剂:在干燥的基层上涂刷1~2道配套基层处理剂,以封闭基层潮气,提高聚脲与基层的粘附力。在基层处理剂固化并干燥后方可进行聚脲喷涂施工。

3)聚脲涂层施工:须采用专用喷涂设备进行喷涂施工。A组分与B组分混合比例为1:1(体积比)。为保证涂膜厚度的均一性,宜分2遍喷涂成型达设计厚度。 材料用量(含损耗):2mm厚的聚脲涂层约需材料量2.2kg/㎡。

3、橡胶止水带的施工注意事项

1)施工过程中,操作人员必须穿防护服,戴护目镜、手套、防毒面具等劳保用品。2)严禁在A、B组分中加入任何稀释剂。

3)施工前需将B组分充分搅拌至完全均匀。4)喷涂间隔最短时间不限,最长不宜超过3小时。5)未用完的A组分剩余材料应充氮气后密封保存。

橡胶止水带包装、运输及贮存

1)橡胶止水带须置于清洁、干燥、密闭的包装桶中。2)运输过程中,应防止雨淋、曝晒、挤压、碰撞和倒置,保持包装完好无损。

3)产品应贮存于通风、干燥、阴凉处,防止日光直接照射。4)产品必须隔绝火源,远离热源,贮存温度应为15~40℃。贮存期半年。根据目前从京沪高铁建设现场了解到的情况,预制混凝土桥梁表面的基层处理工作量较大、沿线气候差异较大(京沪高铁跨越六省市),加上工期紧迫,施工难度明显增大。鉴于上述情况,必须要强化质量意识、加速研发能力,充分考虑各种不利因素,使产品能够在京沪高铁项目上顺利使用。鉴于京沪高铁桥面喷涂聚脲止水带防水止水带层工期紧、任务重,这就要求参与京沪高铁建设的防水企业做好充分准备,一定要在资金、各类机具、操作人员、安排调度和施工组织等各个方面考虑周全,不能忽视任何一个细小环节,以免前功尽弃。我公司若有机会参与京沪高速铁路建设,我们一定在总结京津城际高速铁路使用橡胶止水带经验教训的基础上,进一步将京沪高速铁路路基聚脲防水止水带防护工程建设成经得起时间考验的 “典范工程、样板工程、不朽工程”。

橡胶止水带的技术在我国发展的时间虽然不长,但由于产品本身的卓越性能,近几年在我国防水止水带、防腐和耐磨等领域得到了广泛应用。特别是经过奥运场馆、京津城际高速铁路等国家重点建设工程中的大量应用,引起了人们的关注。  止水带技术在轨道交通的防水止水带防护方面有着良好的发展前景。美国波士顿地铁、台湾省台北到高雄高速铁路等项目为止水带技术在轨道交通的应用提供了成功的先例。2007年,喷涂聚脲技术第一次全面应用于我国大陆地区高铁建设——京津城际高速铁路,防水止水带防护总面积达0多万平方米,聚脲材料使用量超过2000吨,当时在国内外引起轰动。至今,京津城际高铁经过近一年的运营,防水止水带防护效果基本符合设计初衷,为止水带技术在国内高铁的应用开创了先河。

我国一次性投资规模仅次于三峡工程的超大型基础设施建设项目—设计时速达350公里/小时的京沪高速铁路总投资将超过2200亿元,京沪高铁路基防水止水带防护工程的聚脲材料用量将达2万吨、防水止水带防护面积是京津城际高铁的10倍以上。目前,备受关注的《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲止水带防水止水带层暂行技术条件》已获铁道部科技司批准,此举标志全长1318公里的京沪高速铁路聚脲防水止水带防护工程的正式启动。

水泥:采用不低于42.5的低碱普通硅酸盐水泥。细骨料:中砂,粒径小于1mm。级配应符合《普通混凝土用砂标准及检验方法》JGJ52中的规定。粗骨料:最大粒径10mm的碎石,其质量应符合《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》JGJ53中的规定。聚丙烯纤维网:采用聚丙烯纤维网(FMS),质量应符合美国《纤维网加强的混凝土和喷射混凝土》ASTM C-1116的有关规定。其主要物理力学性能见表3。粉煤灰:应采用Ⅰ级粉煤灰,需水量比应不大于100%,掺量由试验确定,其质量应符合GB1596中的规定。 外加剂:混凝土外加剂应采用符合GB8076的规定或经铁道部鉴定的产品,并经检验合格后方可使用。外加剂掺量由试验确定,严禁使用掺入氯盐类外加剂。应采用高效减水剂,其性应与所用水泥具有良好的适应性,30min减水率不应低于20%,碱含量不得超过10%,硫酸钠含拌制和养护混凝土用水应符合JGJ63的要求。凡符合饮用标准的水,即可使用。
表3  聚丙烯纤维网主要物理力学性能指标
项目 性能指标 项目 性能指标
材质 100%聚丙烯 弹性模量 3.5GPa
颜色 白色(自然色) 断裂伸长率 18%
当量直径 100μm 熔点 160~170℃
比重 0.91 燃点 590℃
长度 19mm 导电性 无抗拉强度 560~770MPa 吸水性 无每立方混凝土中聚丙烯纤维网的掺量为1.8kg。聚丙烯纤维网混凝土的施工方法应采用强制搅拌,将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维网同时倒入搅拌机中,搅拌时间应不少于3min,应拌和均匀。采用平板振捣器捣实,振捣时间为20秒左右,并无可见空洞为止。混凝土接近初凝时方可进行抹面,抹刀应光滑以免带出纤维,抹面时不得过量加水,抹面次数不宜过多。混凝土浇注完成后,应采取保水养护,以免失水过快。冬季施工应加入防冻剂。自然养护时,桥面应采用草袋或麻袋覆盖,并在其上覆盖塑料薄膜,桥面混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60%时,自然养护应不少于28d;相对湿度在60%以上时,自然养护应不少于14d。聚丙烯纤维网混凝土保护层检验项目、指标要求和检验频次见表4。表4  聚丙烯纤维网混凝土保护层检验项目、指标要求和检验频次
序号 检验项目 指标要求 检验频次
1 抗压强度 ≥40MPa 符合TB10210
2 劈拉强度 ≥3.5MPa 每件预制梁1组
3 抗冻融循环 重量损失≤5%、动弹性模量比≥60% 每批不大于1500m3细石混凝土
4 抗渗性 ≥S20 
5 抗氯离子渗透性 ≤1000C 
6 抗碱-骨料反应 膨胀率≤0.10% 
7 检查规则
有碴混凝土桥面道碴槽内止水带防水止水带层质量检查应按TB/T 2965规定进行。有碴混凝土桥面道碴槽外及无碴混凝土桥面止水带防水止水带层质量检查按7.2条要求进行。止水带防水止水带层原材料检验项目和检验频次按表5要求执行。
表5  止水带防水止水带层原材料检验项目和检验频次
序号 项目 进场检验项目频次 型式检验项目
1 氯化聚乙烯止水带 (1)尺寸 √ 每批不大于5000m同厂家、同品

种、同批号氯化聚乙烯止水带 √ 任何新选厂家
  (2)外观(包括颜色) √  √ 
  (3)拉伸强度 √  √ 
  (4)断裂伸长率 √  √ 
  (5)热处理尺寸变化率 √  √ 
  (6)低温弯折性 √  √ 
  (7)不透水性 √  √ 
  (8)剪切状态下的粘合性   √ 
  (9)
热老化处理 外观(包括颜色)   √ 
   拉伸强度变化率   √ 
   断裂伸长率变化率   √ 
   低温弯折性   √ 
  (10)耐化学侵蚀 拉伸强度变化率   √ 
   断裂伸长率变化率   √ 
   低温弯折性   √ 
2 橡胶止水带 (1)颜色 √ 每批以甲组份不大于5t(乙组份以按产品重量配比相应的重量)同厂家、同品种、同批号橡胶止水带 √ 任何新选厂家
  (2)拉伸强度 √  √ 
  (3)断裂伸长率 √  √ 
  (4)低温柔性 √  √ 
  (5)不透水性 √  √ 
  (6)固体含量 √  √ 
  (7)适用时间 √  √ 
  (8)涂膜表干、实干时间 √  √ 
  (9)与混凝土、止水带剥离强度   √ 
  (10)加热、紫外线、酸、碱处理 拉伸强度   √ 
   断裂伸长率   √ 
   低温柔性   √ 
  (11)加热伸缩率   √ 
  (12)拉伸时加热、紫外线老化   √ 
续表5  止水带防水止水带层原材料检验项目和检验频次
序号 项目 进场检验项目频次 型式检验项目
3 聚合物水泥防水止水带 (1)外观 √ 每批不大于10t同厂家、同品种、同批号聚合物水泥防水止水带 √ 任何新选厂家
  (2)固体含量 √  √ 
  (3)涂膜表干、实干时间 √  √ 
  (4)无处理拉伸强度 √  √ 
  (5)无处理断裂伸长率 √  √ 
  (6)低温柔性 √  √ 
  (7)不透水性 √  √ 
  (8)潮湿基面粘结强度   √ 
  (9)紫外线、碱、加热处理 拉伸强度   √ 
   断裂伸长率   √ 
  (10)耐碱性   √ 
4 聚丙稀纤维网(FMS) (1)材质  每批不大于10t同厂家、同品种

、同批号聚丙稀纤维网 √ 任何新选厂家
  (2)外观 √  √ 
  (3)长度 √  √

橡胶止水带的物理力学性能及其它要求应符合TB/T 2965的规定。未启封产品的有效期为1年。橡胶止水带的颜色应采用除黑色外的其它颜色。聚合物水泥防水止水带聚合物水泥防水止水带物理力学性能应符合JC/T894-2001中Ⅰ型及表2规定。应储存于荫凉、干燥处,未启封产品的有效期为6个月。橡胶止水带的包装采用防潮纸袋装粉剂(A组份),桶装乳液(B组份)。 止水带产品应附有产品合格证和产品使用说明书。

表2  聚合物水泥防水止水带物理力学性能指标及试验方法

橡胶止水带序号 项目 指标 试验方法

1 拉伸强度(MPa) 1.7 GB/T16777-19972 断裂伸长率 无处理(%) 250 
3  加热处理(%) 200 
4  碱处理(%) 200 
5 低温柔性  Ф10mm棒 -20℃无裂纹 6 不透水性  0.3MPa,30min 不透水 7 潮湿基面粘结强度(MPa) ≥0.7 8 耐碱性,饱和Ca(OH) 2溶液,500h 无开裂、无起皮剥落 GB9265-88注:试样膜厚2.0±0.2mm,未加无纺布。有碴、无碴桥面混凝土基层表面质量应符合TB/T 2965的规定的要求。平整度用1m长靠尺检查,空隙只允许平缓变化,且不大于5mm。止水带防水止水带层,止水带防水止水带层类型及构造应符合设计图纸要求。止水带防水止水带层铺设前应采用高压风枪清除基层面灰尘。有碴混凝土桥面道碴槽内止水带应在桥面铺设至挡碴墙、竖墙根部,并顺上坡方向逐幅铺设。止水带纵向宜整幅铺设,当止水带进行搭接时,先行纵向搭接,再进行横向搭接,纵向搭接接头应错开。纵向搭接宽度不得小于120mm,横向搭接宽度不得小于80mm。铺设橡胶止水带的工艺及材料用量应符合TB/T 2965的规定。碴混凝土桥面道碴槽外及无碴混凝土桥面聚合物水泥防水止水带总涂膜厚度控制应大于2.0mm。采用辊子或刷子将胶浆均匀涂刷于基层表面。基层表面应潮湿,但不得有明水。

橡胶止水带的施工方法及要求

按照A:B重量比1:1,先将液体倒入容器,然后将粉剂倒入液体中并充分搅拌至无小颗粒结块。搅拌时不得加水,应采用机械方法搅拌。配制好的应在45分钟内用完,随配随用,使用过程中应间断性搅拌,以防止沉淀。不得使用风扇或类似工具来缩短干燥时间。 涂刷后24小时内须防止霜冻、雨淋及暴晒。止水带防水止水带层完全干固后,方可作保护层。保护层制作混凝土保护层时,其施工用具、材料必须轻吊轻放,严禁碰伤已铺设好的止水带防水止水带层。 保护层应采用C40细石聚丙烯纤维网高性能混凝土。混凝土原材料配合比、混凝土拌合和浇筑、养护应符合《京沪高速铁路高性能混凝土技术条件》的有关规定和要求。 有碴混凝土桥面道碴槽内厚度不应小于60mm,有碴混凝土桥面道碴槽外及无碴混凝土桥面不应小于40mm,流水坡度应符合设计要求。桥面保护层纵向每隔4m作一宽约10mm、深约保护层厚度的断缝。当保护层混凝土强度达到设计强度的50%以上时,用橡胶止水带将断缝填实、填满,不得污染保护层及梁体。保护层表面应平整、流水畅通。保护层强度达到设计要求时,方可通过运、架设备。C40细石聚丙烯纤维网混凝土材料

铁路混凝土桥梁桥面止水带防水止水带层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段。既有桥梁由于桥面防水止水带失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例很多,直接影响到结构的使用寿命。本技术条件是根据京沪高速铁路对桥梁结构耐久性的要求、构造特点以及TQF-Ⅰ型止水带防水止水带层的使用经验,并依据该领域内的最新科研成果而制定的。本技术条件与《铁路混凝土桥梁桥面TQF-Ⅰ型止水带防水止水带层技术件》相比,主要在以下方面作了修改和补充…修改了止水带宽度、长度规格;提高了止水带的物理力学性能指标;…修改了止水带纵向搭接宽度;…增加了止水带单面压花及其规格要求…增加了禁止使用黑色止水带、防水止水带涂料的要求;…增加了可用于潮湿基面的聚合物水泥防止水带涂料,及其物理力学性能指标、包装、储存及有效期增加了有碴混凝土桥面道碴槽外及无碴混凝土桥面止水带防水止水带层的质量要求、施工方法;增加了保护层应采用C40细石聚丙烯纤维网高性能混凝土,规定了保护层的厚度及质量要求和检验频次;
…增加了C40细石聚丙烯纤维网高性能混凝土中所用材料的规定;
…增加了止水带防水止水带层原材料检验项目和检验频次的详细要求。

本技术条件适用于京沪高速铁路桥梁有碴、无碴混凝土桥面止水带防水止水带层。橡胶止水带在防水止水带工程中的引用标准下列标准及设计规范、规程包含的条文,通过在本技术条件中引用而构成本技术条件的条文。在本技术条件颁布时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
TB/T2965-1999        铁路混凝土桥梁桥面TQF-Ⅰ型止水带防水止水带层技术条件
GB12953—2003         钢边橡胶止水带JC500—92             聚氨酯防水止水带涂料
JC/T894-2001          聚合物水泥防水止水带涂料
GB/T16777-1997        建筑防水止水带涂料试验方法
GB9265-88             建筑涂料涂层耐碱性的测定
JGJ52-92              普通混凝土用砂标准及检验方法
JGJ53-92              普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法
ASTM C-1116           纤维网加强的混凝土和喷射混凝土
GB1596-1991           用于水泥和混凝土中的粉煤灰
TB10210-2001          铁路混凝土与砌体工程施工规范
TB10425-1994          铁路混凝土强度检验评定标准
GB8076-1997           混凝土外加剂
JGJ63-1989            混凝土拌合用水标准氯化聚乙烯止水带除本技术条件规定外,其它应符合TB/T 2965的规定。橡胶止水带的规止水带的厚度(不含花纹高度)规格为:1.2mm;止水带的宽度规格由供需双方商定,最大宽度不超过1650mm;止水带的长度规格由供需双方商定,最大长度不超过35m。

橡胶止水带使用时的技术要求

止水带的外观质量:表面应无气泡、疤痕、裂纹、粘结和孔洞。止水带的颜色应采用除黑色外的其它颜色。止水带的顶面压花成布纹状,以增强止水带与混凝土的粘结强度。止水带压花为方格网状,纹深0.1±0.02mm,25~30块/㎝2。止水带的物理力学性能应符合表1的规定。止水带应用硬纸芯卷取。卷取紧密、捆扎结实后置于用编织布等作成的包装袋中。运输途中或贮存期间,止水带应平放,贮存高度以平放3个止水带高度为限,止水带产品不得与有损止水带质量或影响止水带使用性能的物质接触,并远离热源。
表1  止水带的物理力学性能指标
序号 项        目 指        标
1 拉伸强度(MPa) ≥8.0
2 扯断伸长率(%) ≥300
3 热处理尺寸变化率(%) 纵向≤2.5,横向≤1.5
4 低温弯折性 -25℃无裂纹
5 抗渗透性 不透水
6 抗穿孔性 不透水
7 剪切状态下的粘合性(N/mm) ≥3.0或止水带破坏
8* 热老化
处理 外观质量 无气泡、疤痕、裂纹、粘结、孔洞
  拉伸强度相对变化率(%) ±20
  扯断伸长率相对变化率(%) ±20
  低温弯折性 -20℃无裂纹
9* 人工候化
处理 拉伸强度相对变化率(%) ±20
  扯断伸长率相对变化率(%) ±20
  低温弯折性 -20℃无裂纹
10* 水溶液
处理 拉伸强度相对变化率(%) ±20
  扯断伸长率相对变化率(%) ±20
  低温弯折性 -20℃无裂纹
* 试验室处理后止水带相对于未处理的允许变化

北京地铁天安门西站胜利建成,标志着隧道局在浅埋暗挖法施工领域又前进了一步。保证了长安街上地面交通畅通,维护了环境和城市生活的正常进确行,减少了拆迁,其经济效益和社会效益十分显著。地铁天安门西站是高、精、险、难的工程。高——高速度;  高质量;高标准;高技术含量。精——精心组织;精心设计;精心施工; 精雕细刻。新——新工法;新工艺;新材料。险——多次应力转换技术风险;穿过多条管线施工风险;降堵排引截水成败风险;软岩长工安街下沉塌风险。难——群洞效应技术安全难;空间狭小孔梁施工难;结构防水工艺保护难;科研攻关史无前例难。采用浅埋暗挖,洞、桩(柱)、墙法施工,它是浅埋暗挖法与盖挖逆做法两个方法的有机结合,是两个的取长补短,优势互补,浅埋暗挖法可以做到不破坏路面,利用小导洞的空间施作围护结构(桩墙)、中桩(柱)和连环的顶梁拱,以组成垂直的受力体系,这是车站止水带施工操纵中最困难的一个阶段,也是产生地表沉降最关键的阶段,其难度和风险非同一般,最重要的保证安全施工的前提仍是小导管注浆加固的护顶措施。一旦垂直受力体系形成,以后的施工,将是充分发挥盖挖逆筑法的优点组织快速施工。

伸缩缝分纵向伸缩缝和环向伸缩缝, 如北京地铁10号线1 号线 20 标段市民中心站—少年宫站区间、18 标段会展中心站—市民中心站区间及西北联络线等处, 均设置了 6 条纵向伸缩缝: 仰拱位置、仰拱与侧墙相接处、侧墙与拱圈相接处各设置了 2 条; 环向伸缩缝一般每 4~5 m 设 1 条。伸缩缝处采用缓凝型水膨胀橡胶止水条防水( 见图 4 所示), 具有施工简单、伸缩缝处混凝土质量易保证的特点, 且造价较低。但橡胶止水条也有遇水过早膨胀和预留槽口不平整而造成难以安装的弊病, 因此预留槽口的平整度、选择性能优的缓膨胀型橡胶止水条及合理安排止水条粘贴时机, 是保证伸缩缝防水质量的关键。为确保橡胶止水条的安装质量和伸缩缝处混凝土质量, 采取了以下措施:
 
1) 伸缩缝处挡头板是保证该处混凝土施工质量的关键, 预留橡胶条槽口的挡头板应牢固可靠并封堵严密、不漏浆; 挡头板用短钢筋焊接固定于结构纵向通长钢筋上, 以保证挡头板的平整和混凝土浇筑时不移位; 挡头板与钢筋及围护结构之间的间隙, 用小木板填塞严密以保证挡头板不漏浆; 板墙伸缩缝尽量保持在一个截面上, 其构造见图 5 所示。

2) 挡头板于混凝土浇筑 24 h 后拆除, 侧墙伸缩缝应待相应结构达到 75%设计强度后方可拆除。人工将施工缝处混凝土凿毛修整, 并铲除钢筋上混凝土残渣, 但不得将橡胶条粘贴处的槽口凿毛。

3) 选择缓膨胀时间大于 24 h、纵向膨胀率较低的橡胶止水条, 橡胶条使用前先检查核实保质期, 并在表面及切断口处涂刷厂方提供的缓胀剂, 风干后待用。

4)安排好相应段的结构混凝土浇筑时间, 橡胶条安装 8 h 前停止伸缩缝处混凝土养护, 并采取措施防止水进入粘贴橡胶止水条的槽口; 橡胶止水条安装时, 先用高压风吹干净贴面, 用氯丁胶或湿固性环氧树脂均匀地涂刷在槽口基面上; 风干后立即粘贴橡胶止水条, 并根据粘接情况用水泥钢钉或膨胀螺栓辅助固定橡胶止水条。

5)伸缩缝处混凝土浇筑时, 要加强振捣伸缩缝处的混凝土, 但不得接触橡胶止水条。6)侧墙纵向伸缩缝不易清理干净, 极易导致橡胶止水条安装质量不良, 也是产生渗漏水的薄弱处, 因此在浇注混凝土前, 先浇注掺入 10%~12%UEA 的同标号水泥砂浆(3 cm 厚)。
变形缝是由于结构刚度不同、不均匀受力以及考虑到混凝土结构收缩而设置的允许变形的结构缝隙。在北京地铁10号线 1 号线 18 标段会展中心站—市民中心站区间与车站接头处, 单洞断面与双拱带隔墙断面相接处设置了变形缝。变形缝缝宽 10 mm, 采用胶止水带防水。变形缝处混凝土的质量和橡胶止水带安装质量是变形缝防水的关键, 因此必须确保变形缝处混凝土浇注时不漏浆, 止水带安装位置居中且施工过程中不发生移位, 其具体操作方法如下:

1)变形缝结构施工前, 先排干积水并截断外部流入施工面的地表水。2) 在变形缝内侧主筋上焊接 Φ10 的方框钢筋,并用铁丝拉紧以固定止水带, 剪力杆一端用Φ8 钢筋固定在钢筋上。

3) 变形缝挡头模板及止水带固定采用图 6 所示的安装方式, 即用挡头板方木夹住止水带, 在相应结构的钢筋上焊接临时钢筋固定挡头板, 并用斜撑等加固挡头板, 再用成型木条固定在模板上以预留变形缝接水槽口。天安门西站除了在顶部设有4个导洞外,还在结构底部,设有4个导洞,施作条形基础。这也是天安门西站区别复八线其它浅埋暗挖车站的显著特点。出于稳妥可靠,万无一失的考虑,为使顶拱部的二衬荷载有效地向下传递,特别采取了间隔施作边墙(花边墙)的措施,这也是区别其它车站的特点之一。浅埋暗挖法施工技术丰富和发展了新奥法。它所采用的加固地层注浆工艺;正台阶环形开挖方法;复合式二次衬砌结构;施工监测和设想反馈;新型网构格栅喷砼支护和控制地面沉降措施;对城市软地层中的地下工程建设具有指导作用和实用价值。浅埋暗挖技术还有施工机械配套、科学决策和相关技术提高,在今后实践中完善。


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