“科运橡塑”(TEL:151-3082-9567)主营产品:橡胶止水带(钢边止水带、中埋式、背贴式止水带),橡胶止水条遇水膨胀止水条止水钢板(钢板止水带),止水环

科运橡胶止水带

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中埋式止水带施工 安通橡塑背贴式止水带后浇带施工

2018-07-27 22:46:42 科运橡胶止水带 阅读

中埋式止水带施工 安通橡塑背贴式止水带后浇带施工151-3082-9567

变形缝施工

1.中埋式止水带施工应符合以下规定:

(1)中埋式橡胶止水带埋设应准确,其中间空心圆环应与变形缝的中心线重合。

(2)中埋式止水带应妥善固定,顶、底板内止水带应成盆状安设,止水带宜采用专用钢筋套或扁钢固定。采用扁钢固定时,止水带端应先用扁钢夹紧,并将扁钢与结构内钢筋焊牢。固定扁钢用的螺栓间距宜为500mm。

(3)中埋式止水带先施工一侧混凝土时,其端模应支撑牢固,严防漏浆。

(4)止水带的接缝宜为一处,应设在边墙较高位置上,不得设在结构转角处,接头宜采用热压焊。

(5)中埋式止水带在转弯处宜采用直角专用配件,并应做成圆弧形,橡胶止水带的转角半径应不小于200mm,钢边橡胶止水带应不小于300mm,且转角半径应随止水带的宽度增大而相应加大。

中埋式止水带施工 安通橡塑背贴式止水带后浇带施工151-3082-9567

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中埋式止水带施工 安通橡塑背贴式止水带后浇带施工151-3082-9567

     宜采用遇水膨胀橡胶与普通复合的复合型橡胶条、中间夹有钢丝或纤维织物的遇水膨胀橡胶条、中空圆环型遇水膨胀橡胶条。当采用遇水膨胀橡胶条时,应采取有效的固定措施,防止止水条胀出缝外。

 后浇带施工

后浇带施工应符合以下规定:

(1)后浇带应在其两侧混凝土龄期达到42d后再施工,但高层建筑的后浇带应在结构顶板浇灌混凝土14d后进行。

(2)后浇带混凝土施工前,后浇带部位和外贴式止水带予以保护,严防如杂物和损伤外贴式止水带。

(3)后浇带应采用补偿收缩混凝土浇筑,其强度等级不应低于两侧混凝土。

(4)后浇带混凝土的养护时间不得少于28d。

穿墙管(盒)

细部构造

(1)穿墙管与内墙角、凹凸部位的距离应大于250mm。

(2)穿墙管应采用套管式防水法,套管外应加焊止水环

穿墙管防水施工应符合以下规定:

(1)采用套管式穿墙管防水构造时,翼环与套管应满焊密实,并在施工前将套管内表面清理干净。

(2)管与管的间距应大于300mm。

(3)当工程有防护要求时,穿墙管除应采取有效防水措施外,还应采取措施满足防护要求。

埋设件

(1)埋设件端部或底部的混凝土厚度不得小于250mm,当厚度小于250mm时,应采取局部加厚或其它防水措施。

(2)预留孔(槽)内的防水层,宜与孔(槽)外的结构防水层保持连续。                   

预留通道接头

预留通道接头的防水施工应符合以下规定:

(1)中埋式止水带,遇水膨胀橡胶条、嵌缝材料、可卸式止水带的施工应符合本节变形缝施工中的有关规定。

(2)预留通道先施工部位的混凝土、中埋式止水带,与防水相关的预埋件等应及时保护,确保端部部表面混凝土和中埋式止水带清洁,埋件不锈蚀。

(3)在接头混凝土施工前应将先浇混凝土端部表面凿毛,露出钢筋或预埋的钢筋接驳器钢板,与待浇混凝土部位的钢筋焊接或连接好后再行浇筑。

(4)当先浇混凝土中未预埋可卸式止水带的预埋螺栓时,可选用金属或尼龙的膨胀螺栓固定可卸式止水带。采用金属膨胀螺栓时,可用不锈钢材料或用金属膜、环氧涂料进行防锈处理。

孔口

    1.地下工程通向地面的各种孔口应设置防地面水倒灌的措施。人员出入口应高出地面不小于500mm,汽车出入口设明沟排水时,其高度宜为150mm,并应有防雨措施。

   2.窗井的底部在最高地下水位以上时,窗井的底板和墙应做防水处理并宜与主体结构断开。

3.窗井或窗井的一部分在最高地下水位以下时,窗井应与主体结构连成整体,其防水层也应连成整体,并在窗井内设集水井。

4.无论地下水位高低,窗台下部的墙体和底板应做防水层。

5.窗井内的底板,应比窗下缘低300mm,窗井墙高出地面不得小于500mm,窗井外地面应做散水,散水与墙面间应采用密封材料嵌填。

  6.通风口应与窗井同样处理,竖井窗下缘离室外地面高度不得小于500mm。

坑池

1.坑、池、蓄水库宜用防水混凝土整体浇筑,内设其它防水层。受振动作用时应设柔性防水层。

2.底板以下的坑、池,其局部底板必须相应降低,并应使防水层保护连续。

防水卷材主要用于建筑墙体、屋面、以及隧道、公路、垃圾填埋场等处,是一种可以起到抵御外界雨水、地下水渗漏的一种可卷曲成卷状的柔性建材产品,典型代表产品有:外贴式橡胶止水带、中埋式橡胶止水带等。随着我国技术的提升,部分骨干企业的产品质量已接近或达到国际同类产品先进水平。

  防水卷材有较高的耐水性,温度稳定性,机械强度、延伸性和抗断裂性,柔韧性和大气稳定性。由于防水卷材应用市场广泛,近些年来越来越多的企业进入,从而造成产品参差不齐的局面。在这样的背景下,我国出台了相关准入条件。

  目前,防水材料已形成以sbs、app改性沥青防水卷材、bac自粘卷材和聚氨酯、丙烯酸酯、喷涂聚脲弹性(spua)、聚合物水泥(js)、水泥基渗透结晶型防水涂料为主的产品体系。当前,sbs、app改性沥青防水卷材是新型防水材料的主流产品,是我国首推优选的防水材料,一直是生产量最大、使用量最多、占主导地位的新型防水材料,市场占有率逐年提升。

  为引导建筑防水卷材行业健康发展,抑制产能过剩和重复建设,加快产业结构调整,我国已经出台了建筑防水卷材行业准入条件。在生产规模、工艺与装备方面,规定新建改性沥青类(含自粘)防水卷材项目单线产能规模不低于1000万平方米/年,生产规模、工艺与装备,改性沥青类(含自粘)防水卷材生产线胶体磨总流量不低于40立方米/小时。聚氯乙烯(pvc)防水卷材生产线总挤出能力不低于1200千克/小时,热塑性聚烯烃(tpo)防水卷材生产线总挤出能力不低于1000千克/小时。

  尚普咨询发布的《2014-2017年中国防水卷材市场分析及投资价值研究报告》显示:随着科学技术的发展,将产生更多的新型防水材料。随着国民经济的发展和国家产业结构的调整,我国防水材料的行业将继续鼓励应用新型,淘汰落后产品,新型防水材料向节能、环保方向发展。

橡胶止水带无钉热合铺设法的检查方法

【常见问题】橡胶止水带无钉热合铺设法的检查方法?

【解决方法】

A.铺设基面的检查。基面要符合要求,表面不得有锚杆头或钢筋断头外露;对不平部位要修补;表面漏水时应及时引排水。

B.焊缝一般用肉眼检查,也可用充气法抽样检查检查数量,焊接1000延米抽检1处,且每天每台热合机焊接均应取一个试样。焊缝拉伸强度不得小于防水板的强度的70%.

C.防水层破损的检查:检查出有破坏之处,必须立即作出标记,以便破损修补。补后用真空检查法检验修补质量。

昨日,记者在红谷隧道干坞工程现场看见,工程主体结构已经完工,正式开始铺设防水底钢板,这标志着隧道沉管预制进入了实质性阶段。据了解,红谷隧道采用沉管法施工,隧道由一节节管段拼接而成,这些管段有的长达百米,预制管段成为工程主要部分之一。记者刘铭摄

红谷隧道干坞工程主体结构完工

拓展知识:隧道防水如何做?

隧道防排水是隧道施工的一个非常重要的环节,因为防排水的复杂和重要,现在正日益受到各方面的关注。作为隧道施工整体质量判定的重要组成部分,应充分认识到这一工作对保证隧道施工质量和防止产生病害的重要性。因此要把防排水纳入全面、全过程、全员的质量管理体系。抓紧建立制度,提高质量意识,协调好各工序之间的关系,加强检查和监理,认真抓好落实。在施工实践中进一步提高和完善。
下面总结几点隧道防排水的心得:

1、排水系统中,各种排水管的安设质量及其连接是施工中的关键。纵向排水管的埋设质量尤为重要,因为它是整个排水系统中的中间环节,起着承上启下的作用。各种排水管的连接紧密、牢固和顺通也是关键所在。只有把住以上质量关,才能保证排水畅通。

2、复合防水板的铺设属隐蔽工程,是防水系统的关键工序。因此,在其铺设前后及二次衬砌施工前,施工单位和现场监理均应详细检查防水板的铺设质量,特别是接头检查。

3、认真检查喷砼基面,并进行处理。喷砼层要求平顺,其平整度要认真检查,为防水板铺设创造良好条件。不允许锚杆、钢筋头和凸起管件外露。外露应予割除,并抹成曲面,以保证防水板的铺设质量和防水效果。

4、防排水施工前,应根据设计文件和调查资料,分析可能出现的地下水情况和水量,选择好防排水方案。施工中应对出水部位、水量大小、变化规律等做好观测记录,不断改善防排水措施。

5、隧道防排水应与永久防排水设施相结合。加强隧底下部及施工接缝的防排水措施。同时并应注意洞口和洞顶的防排水措施。例如对地表积水要及早处理;排水沟槽、洼坑、钻孔应夯实整平;确保截水沟引地表水,防止漫流。

【问题】混凝土面板堆石坝接缝止水设置规定?

【解答】1、周边缝应设置止水。底部止水铜片应选为最基本的防渗线,中部PvC或橡胶止水片及顶部止水视情况选用。顶部止水系统一般由柔性填料、粉细砂(或粉煤灰)等材料构成,可以是其中的一种止水材料,也可以是柔性填料和无粘性材料两种止水材料。低坝和50m以下中坝可以只采用一道底部止水。中坝及100m以下高坝宜设置底、顶部两道止水。100m以上的高坝宜选用底、顶部两道止水,或底、中、顶部三道止水。

  2、不同坝高的压性垂直缝均应采用硬平缝结构,都只需采用一道底部止水。缝的一侧缝面应涂沥青乳液等防粘剂。止水铜片下应设置PVC垫片并粘合在水泥砂浆垫座上。止水铜片两侧底角应设置沥青止浆条。高坝张性垂直缝宜采用底、顶部两道止水,中、低坝可只采用一道底止水,其结构同压性缝。

  3、面板水平施工缝须用钢筋穿过,应不设止水。

  4、趾板伸缩缝可采用铜片、PVC或橡胶片止水,并应与周边缝止水构成封闭系统。

  5、防浪墙与面板的水平接缝,宜设置底、顶部两道止水。

  6、中间与顶部止水均应与相接缝的底部止水连接形成封闭结构:周边缝PVC止水带宜用夹具与垂直缝处的底部止水连接;周边缝柔性止水可用柔性填料塞与垂直缝的底部止水连接。止水面膜宜粘结或压结,固定在面板上。

  7、寒冷地区在水位变动区不应采用角钢、膨胀螺栓作为柔性填料面膜的止水固定件,宜采用粘结材料,以避免遭到冻胀的破坏而失去其固定作用。

  8、混凝土防渗墙与连接板之间的接缝止水,应按周边缝止水设计。

桥梁工程支架、拱架制作安装:

  支架和拱架应稳定、坚固。安装时应注意以下几点:

  (1)支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上,立柱底端应设垫木来分布和传递压力。

  (2)船只或汽车通行孔的两边支架应加设护桩,夜间应用灯光标明行驶方向。

目前房地产行业调整的趋势相对明显,住宅成交量下滑,人们对开发商的房屋品质要求提高,这也直接导致房地产商对房地产的下游企业要求严格,对防水的质量也是空前的重视。据相关机构的调查,因房屋渗漏导致的投诉率高达95%,与之前的65%相比,渗漏的情况呈现恶化的趋势。致使房地产公司对防水的系统解决方案越来越重视。鉴于此,防水企业目前的重要目标就是做好内部各项工作,同时把提高防水的系统解决方案作为公司的重要议程。此前,更多的厂家以销售材料为主,现在很多大型的防水公司越来越注重生产、设计、选材、施工、服务于一体的系统解决方案。

  在设计方面橡胶止水带推出了防水国标图集---防水构造式,来系统的诠释公司的防水产品,在构造物的部位的设计方案,并结合市场的需要,提出了一系列的防水产品,如:可焊接三元乙丙、耐根穿刺丙纶等。以满足市场的需求,既考虑到了产品的经济性也考虑到了产品的综合性能,然后通过规模化的生产,推进市场。

 施工方面,凯奥还有两家二级资质的施工单位,一个偏重于做隧桥,就是铁路、公路方面的一些项目;另外一个偏向于民建,所以长期以来,我们有大量技术的积累。通过衡水凯奥橡工程橡胶专业的施工队伍,来保证防水材料的性能的发挥。今年凯奥加强了在施工方面工作,衡水凯奥橡工程橡胶做了四次防水工人技能的培训,培训人员达500人。在去年防水协会举办的行业技术比武大赛,在技术大赛中行业有八名技术人员获得了“技师”的称号,其中衡水凯奥橡工程橡胶就有两名,由此可见在国内高端的施工人才,凯奥占比高达25%。

在服务方面,针对房地产整合的加强,衡水凯奥橡工程橡胶成立了重大的战略部,同时也成立了应用技术的服务中心,凯奥的工程公司和各地办事处习俗的服务,来满足人们不同的需求。

建立工程市场品牌 提高公司业绩

  在品牌建设方面,凯奥与新浪地产等多家媒体进行了的合作,通过与媒体的互动提高衡水凯奥橡胶止水带的产品,从今年一年来看,取得了很好的效果。客户也赞许我们在品牌知名度上的增长。此外对于公司网站、微博、微信的宣传也加大了力度。总体来讲,今年市场的情况比较严峻,但是对于衡水凯奥橡工程橡胶来讲却是一个机会,借此房地产整合力度的加强的趋势来成立防水行业整合的起点,衡水凯奥橡胶止水带也必将成为防水行业成功的企业之一。

  对于建立工程市场品牌对公司业绩带来的影响方面,公司总经理表示:在建立工程市场品牌之后,对公司的业绩产生了显著的影响,从今年来看,凯奥和开放商直接的项目合作逐渐增多,在公司销售占比重增大,凯奥希望通过自己的努力,与开发商的合作达50%以上。在工程市场业绩方面,衡水凯奥橡工程橡胶在华东地区的增长就达到了50%以上,四川、西宁等增长了40%以上,而在华南区更是涨幅更是达到100%以上。从这些业绩可以看出衡水凯奥橡工程橡胶的战略非常成功,我们也喜欢,通过自身服务的优化,为开发企业提供更多、更好、更优质的选择。“房地产供应商综合服务实力品牌5强”的奖项,就是开发商对凯奥品牌的肯定。

一直从事公路与隧道工程的科研、设计及科技管理等工作。主要致力于隧道与地下工程的研究,在隧道新型防排水、大断面连拱隧道设计施工技术、特殊结构形式公路隧道设计与施工技术、环保型隧道设计与施工技术、岩溶区与陡倾小交角层状等复杂地质隧道设计施工技术、支护结构参数优化、高寒地区公路隧道设计与施工技术、隧道改扩建设计与施工技术等方面取得创新性成果,并在隧道工程进行了有效推广应用,取得了良好的经济、社会效益,有力地促进了隧道技术的进步。同时,对病害隧道检测与设计、隧道上跨或下穿特殊结构物设计、复杂地表结构物下轨道交通地下区间隧道设计等方面有较深的研究,有效地提升了隧道设计与施工的安全性、经济性。并参加了《公路隧道设计规范》、《公路隧道养护规范》和《公路隧道抗震设计细则》修订和编写工作。总体上,通过近20 年的科技工作,在隧道工程研究与设计等方面取得较突出的成果,为我国隧道工程技术进步作出了贡献。主要研究成果及其社会经济效益如下:

  1、六车道连拱隧道设计施工技术

  1)综合利用数值模拟、块体稳定性分析、模型试验与监控量测等手段,对大断面连拱隧道围岩与支护结构受力特征、开挖面时空效应、施工动态力学响应等进行了全面、深入的研究,并直接应用于实际工程的设计与施工中。

  2)首次在依托工程现场对大断面连拱隧道不同支护时机条件下二次衬砌的受力进行了试验研究,并据此提出了二次衬砌最佳施做时机。

  3)首次同时对大断面连拱隧道中隔墙厚度和形状进行了优化研究,提出了结构安全、受力合理的中隔墙厚度与形状。

  研究成果已成功应用于杭(州)至千(岛湖)高速公路连拱隧道工程、二广高速公路三水至怀集段连拱隧道工程,成功地解决了连拱隧道设计施工中的技术难点与关键问题,为设计与施工提供了重要的技术支持,保证了设计的经济合理和施工的安全可靠,加快了施工进度,节约了工程投资。工程应用表明,本课题研究成果经济效益和社会效益显著,具有广泛的推广应用前景。经中国工程院院士郑颖人组成的鉴定委员会认为该项目研究成果总体达到国际领先水平。

  2、公路隧道喷射防水层技术

  1)首次提出了喷射排水层+喷射防水层的公路隧道防排水结构体系,该体系能满足公路隧道防排水要求。

  2)首次研制出喷射排水层材料,该排水层由橡胶粒子+矿棉纤维+VAE 乳液混合体系构成,它利用无机纤维的吸附、废旧硫化橡胶的弹性、聚合物乳液的粘结获得排水层的排水、找平和弹性功能。

  3)首次提出了公路隧道聚脲喷射防水层成套技术:采用超速固化喷射瞬间成膜的施工方式,实现整体无缝防水,有效解决了在公路隧道背水垂直边墙、拱顶面成膜和潮湿基面粘贴问题。该技术包含专用喷射聚脲材料和成套喷射施工工艺。所获的喷射聚脲材料具有超速固化特性,并具优异的物理力学性能和施工工艺性能:固含量(%)97、凝胶时间(s) 11、表干时间(min) 2、硬度(邵A) 88、拉伸强度(Mpa) 9.69、断裂伸长率(%)958、撕裂强度(kN/m)60.27、附着力(MPa) 2.3、低温柔性(-30℃在10 轴180 度弯折)不开裂、不透水性(0.3Mpa/30mim)不透水;

  4)首次提出了公路隧道喷射防水层质量检验标准与施工技术指南,为喷射防水技术的推广应用提供技术依据。

  通过研究,获得应用于公路隧道防水的新型成套实用技术,为公路隧道防水提供一套全新的技术对策,解决目前隧道防水中存在的一些缺陷。研究成果已成功应用于重庆渝湘高速公路平阳隧道,三种喷射防排水结构方案均能形成整体连续无缝膜,防水效果良好,具有广阔的推广应用前景。经中国工程院院士郑颖人组成的鉴定委员会一致认为该项目研究成果总体达到国际先进水平,其中喷射排水层、喷射防排水结构体系等方面达到国际领先水平。

  研究成果“隧道排水层材料”和“隧道防排水系统的施工方法”获国家发明专利,“隧道内壁结构”获实用新型专利。

  3、支护结构参数优化研究

  1)首次对重庆地区公路隧道围岩岩性、产状、基本物理指标以及水文地质等进行了比较全面的统计与分析,并提出了重庆地区公路隧道各级围岩的典型地质特征。

  2)首次大范围地对重庆地区公路隧道支护结构参数进行了统计和对比分析,其中两车道分离式隧道统计数量达30 座。

  3)针对重庆地区地质条件,首次提出了安全、经济的两车道分离式隧道、三车道分离式隧道、两车道连拱隧道在不同围岩级别(洞身一般围岩段)条件下的支护结构优化参数。

  4)优化参数在重庆地区进行了较大范围的应用,共节约工程投资约8200 万元。

  5)提出了公路隧道标准化设计的理念,并首次进行了公路隧道标准化设计的实践。研究成果已成功应用于重庆至长沙公路酉阳至黔江段、黔江至彭水段、彭水至武隆段以及杭州至兰州线巫山至奉节段、奉节至云阳段隧道工程,支护结构参数满足安全、经济的原则,符合重庆地区隧道工程实际地质情况,节约工程投资较多。工程应用表明,研究成果经济效益巨大,社会效益显著,具有广泛的推广应用前景。

  4、公路隧道规范体系的修编

  参加了《公路隧道设计规范 JTG D70-2004》、《公路隧道养护规范JTG H12-2003》修编和《公路隧道抗震设计细则》新编工作。主要参加了公路隧道设计规范中第8 章衬砌结构设计和条文说明的修编,参加了建筑限界的技术标准、紧急停车带的设置原则与标准、横通道的设置标准及单洞双向长隧道逃生通道的设置的专题调研工作;参加了养护规范第3章养护等级与技术状况评定的编写工作;参加了抗震设计细则中第9 章钻爆法隧道的编写。5、特殊结构形式公路隧道的设计与施工技术在山西晋城-济源高速公路排盘隧道(全长3.479km,双向4 车道)设计中,根据地形特点:

  1)提出了由双洞单跨上下双层桥隧联体混合结构、连拱结构、小净距结构和分离式结构组成了复杂的分岔式隧道;

  2)横断面结构包含2 种形式:上层为双洞单跨隧道+下层为箱梁;上层为双洞连拱隧道+下层为桥台的两种桥隧混合结构,其最大开挖跨径达25.77m,最大开挖高度17.25m,断面面积达346.6m2。

  在厦门市机场路一期工程万石山隧道设计中,创造性地提出了我国第一座地下全互通式立交。由于地下立交结构种类繁多,施工工序复杂,既有平面分岔结构(由单洞、大跨隧道、连拱隧道、小净距隧道组成),又有上下交叉结构隧道;既有新洞室的建设,又有既有洞室的改造,开创了我国公路隧道地下立交新篇。它也是“大型江底地下互通式立交枢纽建造与运营核心技术”的重要组成部分。该技术提高了我国在特殊条件下修建高等级公路隧道的能力,形成了一批指南,部分研究成果进入了设计规范的修编中。

  6、环保型隧道设计与施工技术

  参加了江苏省宁淮高速公路老山隧道棚洞设计,隧道长 376m,3 车道,开创了我国公路隧道大跨曲墙平顶斜柱棚洞结构,将“技术先进、造型新颖、安全适用、经济合理、节省能源、生态环保”等思想融为一体引入我国公路隧道环境友好型公路建设理念,开启我国因地制宜生态建设新理念。棚洞结构断面设计横跨达到15m,两斜柱支撑的中心间距更是达到12m,边坡按1:0.3 的坡比放坡开挖后,通过棚洞结构反压回填保证边坡的稳定。棚洞顶部通过回填、植树绿化等措施,达到保护边坡和自然环境的目的,主要技术成果:1)洞口环保选型与设计施工技术

  提出了“零开挖”进洞理念,开发了公路隧道前置式洞口工法,提出了前置式洞口工法的合理施工步序、施工关键点及工程措施,避免了隧道洞口高大边坡开挖,保护了自然植被,减小了对原地质体的扰动;基于环境保护理念,考虑洞门安全性、环保性和经济性,研发了公路隧道洞门模糊层次选型模型及其软件。2)棚洞设计施工技术提出“傍山穿行,顺其自然,保护边坡”的环保理念,研发全新的大跨半拱轻型棚洞结构,进行了土体-回填体-棚洞结构的力学耦合分析,提出了棚洞的支挡原理、设计方法和施工工艺,开发了相应的整体模板台车。它以“技术先进、造型新颖、安全适用、经济合理、节省能源、生态环保”融为一体进行工程设计施工。本项部分研究成果已纳入正在修编的《公路隧道设计规范》,推广应用前景极为广阔,对公路环保建设产生深远影响。

  7、陡倾小交角层状岩体隧道灾害形成机理及设计、施工关键技术

  1)提出了陡倾小交角层状岩体隧道的4 大类破坏模式(顺层滑移、弯曲折断、挤压外鼓、楔形体破坏),阐述了各自的发生条件、破坏机制和发生位置。

  2)应用三维可视化模型构建技术,提出了基于三维可视化模型进行陡倾小交角层状岩体隧道工程动态设计的总体思路和方法流程。

  3)提出了陡倾小交角层状岩体隧道围岩变形特性及其开挖稳定性影响关键因素。

  4)针对陡倾小交角层状围岩隧道的地质特征和破坏机制,提出一种专用于陡倾小交角层状围岩隧道的非对称非均长布置的锚杆支护结构,解决了传统对称支护结构难以控制围岩发生顺层滑移破坏的技术难题。成果在重庆涪南高速公路隧道工程上得到成功应用,有效解决了施工过程中遇到的围岩失稳问题。

  8、复杂地表结构物下轨道交通地下区间隧道设计

  1)城市大断面浅埋暗挖隧道设计施工技术:通过结构分析计算,设置双层初期支护和增强超前支护,通过双侧壁导坑法、双侧壁预留十字核心土侧壁上下导坑开挖法,以及隧道动态设计体系等措施,成功建成开挖跨度达26.5m 的区间隧道。

  2)地下区间近距离上跨既有病害隧道设计技术:通过减少区间隧道净跨,设置地下门式墩,施工采用“弱爆破、短进尺”等技术手段,以减小对既有病害隧道的影响,使区间隧道安全顺利上跨围岩净距小于2m 的两座病害隧道。

  3)城市地下分岔隧道结构设计技术:根据地质与地下结构物等情况和交通转换的需求,对区间隧道,合理组合大断面隧道、无中墙连拱隧道、有中墙连拱隧道、小净距隧道、分离式隧道等结构形式,设置成不同类型的地下分岔暗挖隧道结构,有效降低了地下工程的施工难度,确保了施工安全和加快了施工进度。

  9、高寒地区公路隧道设计与施工技术研究

  以西藏扎墨公路控制性工程嘎隆拉隧道(全长 3310m,平均海拔3700m)建设为依托的“西藏扎木至墨脱公路建设关键技术研究”,通过系统的现场勘查、室内试验、现场试验、现场监测、数值仿真和工程验证,克服了施工隧道气象条件恶劣,穿越多条地质断裂带,岩体破碎,涌水量大,地质构造、水文地质条件极其复杂等种种困难,主要取得了以下成果:

  1) 针对扎墨路所处的喜马拉雅-南迦巴瓦构造结,组建了“地震监测台阵网”,并通过现场调查,基本查明嘎隆寺和马尼翁断裂分布及活动性特征;采用三孔交汇法结合Kaiser效应测试、应力恢复法和数值模拟方法,揭示了嘎隆拉隧道隧址区地应力场特征。

  2) 针对高地应力、断层破碎带、大涌水量地层,提出了基于隧道地震反应特性分析和安全性评估的隧道抗震设计方法和措施;建立了公路隧道“铰接”加“隔离”的抗错断设计方法。


“安通良品”(TEL:151-3082-9567)主营产品:橡胶止水带钢边止水带、中埋式、背贴式止水带),橡胶止水条遇水膨胀止水条止水钢板钢板止水带),止水环


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