“科运橡塑”(TEL:151-3082-9567)主营产品:橡胶止水带(钢边止水带、中埋式、背贴式止水带),橡胶止水条遇水膨胀止水条止水钢板(钢板止水带),止水环

科运橡胶止水带

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300*6型钢边止水带 地铁工程专用橡胶止水带厂家

2018-08-03 20:43:22 科运橡胶止水带 阅读

300*6型钢边止水带 地铁工程专用橡胶止水带厂家151-3082-9567

300*6型钢边止水带主要用于地下室及地下防水工程,这种止水带一般为便于操作加工成每段≤2m,施工时应注意搭接,焊缝面应注意焊好,转角处应处理合理,安好的止水钢板应与墙体(或板)的钢筋固定牢固。钢板应顺直不得扭曲。钢边止水带是以可伸缩的橡胶和镀锌钢带所组成的复合件。

钢边止水带主要靠中间的橡胶段在混当凝土变形缝间被压缩或拉伸,而起到密封止水作用。一般来说,混凝土和橡胶的粘附力较差,在常规施工中,又因橡胶是柔软弹性体,使混凝土在浇筑时不易被掏实,故在混凝土接缝膨胀,扯离、扭转时会经常出现橡胶止水带松动和脱落,以致在水头压力较高情况下会产生渗漏现象。对于变形缝大的接缝来说,总是就更为突出。采用镀锌钢带橡胶组合式止水带,基本上可以克服纯橡胶桥式止水带的这些不足。而且这种组合式止水带还具有双重功能:即一方面可以延长途径,延缓渗水速度,另一方面镀锌钢带和混凝土有着良好的粘附性,使止水带能承受较大的拉力和扭力,从而保证橡胶止水带的混凝土中的有效变形范围内不会产生松动和脱落现象,提高止水效果。断面采用非等厚结构,分强力区和防水区,使各部分受力均匀,合理。伸缩孔久壁为平面,施工时板模夹制接触面大,不易脱位;钢板增设安装孔与钢筋相连接,固定牢靠不易位移。镀锌钢板与混凝土的良好粘接,使防水性能更佳。

300*6型钢边止水带 地铁工程专用橡胶止水带厂家151-3082-9567

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300*6型钢边止水带代号表示方法及适用范围;止水带胶胶种:(NR)表示天然胶;(CR)表示氯丁胶;(NBR)表示丁腈胶。TTGB型(NR)表示采用我公司生产的橡胶止水带,宽度为350毫米,材料为天然橡胶。适用于淡水防渗工程,适用温度-40~60℃。HJGB型(CR) 表示采用我公司生产的橡胶止水带,宽度为350毫米,材料为氯丁橡胶。适用于含酸碱等污水防渗工程,适用温度-35~60℃。HJGB型(NBR) 表示采用我公司生产的橡胶止水带,宽度为350毫米,材料为丁腈胶。适用于含石油基油类的污水防渗工程,适用温度-35~60℃。钢边止水带使用钢板止水带应慎重。钢边橡胶止水带就是是橡胶止水带断面采用非等厚结构,分强力区和防水区,使各部分受力均匀,合理。在止水带的钢板上增设安装孔与钢筋相连接,固定牢靠不易位移,使各部分受力均匀,合理。钢边橡胶止水带的伸缩孔久壁为平面,止水带施工时板模夹制接触面大,不易脱位;钢板增设安装孔与钢筋相连接,固定牢靠不易位移。镀锌钢板与混凝土的良好粘接,钢边橡胶止水带使防水性能更佳FZ复合自粘型止水带是橡胶止水带、橡塑止水带、PVC止水带结构形式的一种补充和完善,客户在选用是完全可参照HJ系列止水带和橡塑及PVC塑料止水带的规格系列。

钢边橡胶止水带技术指标

序号

项  目

天然橡胶

合成橡胶

1

硬度(邵尔A)

60±5

60±5

2

扯断强度 MPa

≥15

≥12

3

扯断伸长率,%

380

380

4

恒压永久变形

70℃×24h(%)

≤35

≤35

23℃×168h(%)

≤20

≤20

5

脆性温度(℃)

≤-45

≤-40

6

热空气老化70℃×72h

硬度变化(度)

≤+8

≤+8

强度变化率低(%)

≤10

≤10

伸长率变化率降低(%)

≤20

≤20

7

镀锌钢板与橡胶粘接(MPa)

≥6













设置二次模筑自防水混凝土二次模筑衬砌作为防水体系的一部分,设计采用高性能补偿收缩防水混凝土(C30、P8)。混凝土配合比设计时必须满足强度、密实性、耐久性、防裂抗渗的要求,且具有较好的和易性(满足泵送要求),经材料比选、实验检验,在混凝土中加入复合型的JM-III(改进型)高效增强剂,并将水泥用量控制在≤320kg/m3,尽量减少混凝土凝结干缩产生的裂纹。加强施工管理,保护好成品止水条。浇筑振捣时,不能触及止水条和其它防水材料。混凝土浇筑结束后,及时对顶部没浇满的部位回填灌浆,以防止被混凝土埋住的钢筋与止水条接触而使止水条破坏,同时保护顶部止水条分区效果,防止顶部窜水现象发生。止水条防水效果二次模筑衬砌施工完毕后,其表面8处湿渍或渗水;通过预埋注浆设施注浆后,渗水现象消失,二次模筑衬砌验收时,整个区间防水等级达到一级防水等级要求。深圳地铁某车站防水堵漏施工工艺地铁站主体结构距深圳河最近处仅10米,地下水丰富、水压大。深圳地铁某站设计防水等级为一级,即不渗、不漏、墙面无湿迹。

某车站防水设计类型主要有以下几种;(1)混凝土结构自防水。车站围护结构和主体结构混凝土抗渗标号≥S8,混凝土迎水面裂缝宽度不大于0.2mm,背水面裂缝宽度不大于0.3mm,加强对混凝土的养护和对成品的保护。(2)围护结构防水。对车站的围护结构,有渗水需进行注浆处理,并在底板迎水面上、顶板迎水面下的围护结构表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料。底板硷浇注前在垫层面干撒水泥基。变形缝、施工缝防水。车站设里施工缝,车站与区间接缝处设置变形缝,变形缝预设中埋式橡胶止水带、背贴式橡胶止水带,纵向水平施工缝设i缓膨性橡胶止水条(后施工部分采用丁基橡胶钢板腻子止水条).横向施工缝车站设置中埋式钢边橡胶止水带。闻附加防水层。在处理好的附加防水层基面上涂刷双组份聚氨醋防水涂料,在倒角处需做加强处理。涂料平面保护层采用细石混凝土,立面采用水泥砂浆保护层。临)钢筋、模板工程防水。防水混凝土结构内部设里的各种钢筋和绑丝不得触及模板,固定

模板的拉杆应加焊止水环,加强施工缝、变形缝处模板固定。几种地铁所用的防水材料简介:水泥、止水带、双组份聚硫密封胶1水泥基渗透结晶型防水材料。该材料是由波特兰水泥,经特殊处理的一组活性化合物和硅砂组成的粉末状材料,当用于混凝土表面时,其活性化学物质通过载体向混凝土内部渗透与毛细管道中游离的石灰和水分发生反应。形成不溶于水的结晶体,填塞毛细孔道.从而使混凝土致密、防水。2.双组份聚氨脂。它是双组份防水材料。施工时.涂料涂刮固化成膜,延伸率大、富于弹性、耐寒耐老化,对混凝土等表面有极强的附着力.在各种复杂需要防水的基面上都能形成连续不断的整体防水层。3止水带或止水条。缓膨性橡胶止水条规格为30 x 10mm,中埋式钢边橡胶止水条规格为350 x  10 mm,钢板遇水膨胀橡胶腻子止水条规格为200 x 6mm。4.双组份聚硫密封胶。它以液态聚硫橡胶作为主剂,加入补强剂、增韧剂、增粘剂、触变剂和其它添加剂配制加工成基裔;以金属氧化物等配制成硫化膏。两组份混合后可固化为弹性密封材料,该材料硫化后,具有优异的耐油、耐水、耐大气老化、耐柔曲性。

在地铁中止水条的施工工艺及方法

施工流程。清理围护结构侧墙、灌浆堵漏→表面涂刷水泥基渗透结晶型防水材料→底板垫层涂刷水泥基渗透结晶型防水材料→配合土建施工安装钢边止水条和缓膨性橡胶止水条→顶板施工缝及阴阳角、穿墙管等部位加无纺布作附加止水条→顶板施工双)注浆堵漏施工。施工流程如下查渗漏点→凿眼及钻孔→清理→埋设注浆管→注浆→拔管→封堵空洞;(2)水泥基渗透结晶型防水材料施工。基层处理:用水冲洗施工面;涂刷施工:用水润湿施工面,以保证施工面潮而不湿;(3)横向施工缝止水带施工。施工缝预设中埋式止水条。底板与顶板水平安置钢边橡胶止水条时,止水条与水平夹角15-200;(4)纵向水平施工缝止水条、止水条施工。把橡胶止水条安装在预留槽内,并用固定钢钉紧密贴在槽体内,钢钉间距为400-500mm,止水条间的搭接采用台阶方式。(5)降水并封闭防水施工。浇灌底板前预埋一根直径Φ600mm的钢管,安放高度为垫层底至底板顶面100mm;在底板中部,设置铜板止水环(100x3),再涂双组分聚硫密封裔:顶板混凝土浇捣完毕,用微膨胀混凝土封闭降水井,焊钢盖板密封其口,封闭降水井口上部与底板混凝土之间的100 mm孔洞;(6)穿墙管施工。穿墙管应在浇注混凝土前埋设。在套管上兜绕裹紧缓膨性止水条;螺栓处施工防水。(7)顶板附加止水条防水施工。施工流程:确定施工位置→清理验收基层→基层干湿度测定→涂刷底油→节点附加处理→配料涂刷第一次聚氨脂涂料→配料涂刮第二次聚氨脂防水涂料、检查修整→蓄水试验→保护层施工。施工方法:清理施工面,确定施工面积,进行潮湿度测验,检测后配制、涂刷底油:底油配比A:B为1:2另添加适量释剂。节点附加层处理另行处理。第一遍涂刷的涂料待干燥后,涂刮第二次或第三次聚氨脂防水涂料,涂刮方向纵横垂直。待干燥后(12小时)灌水试验24小时,检查发现渗漏及时修补;(8)变形缝防水。车站主体之间的变形缝断面中部预埋埋入式橡胶止水条,在缝的迎水面(结构外侧)采用外贴式止水条,并在结构内侧的缝内用双组份聚硫橡胶嵌缝。

由于隧道开挖时,对站隧接口处围岩有扰动而使土体松散,易形成过水通道,因此,在围护桩外侧6m范围内隧道的周边进行双液注浆,注浆范围为开挖轮廓线外3m,以隔离地下水的渗透。注浆采用似2小导管,长3m,仰角60°,间距1.5m×l.5m,梅花形布置。区间隧道止水带伸到端墙围护桩顶,并在止水带端头处用专用压板条将止水带固定在基面上,在压板条上采用聚氨脂密封膏覆盖密封,见图3。

在车站底部接地网引出线穿过底板止水带,使底板止水带出现客观洞穿,此处外防水需进行特殊处理,现采用法兰盘式防水。法兰盘为环状,内径略大于钢管外径5cm。在地面将中间有孑L的止水带压在两法兰盘之间,螺栓固定,止水带两侧加垫板。施工时将法兰盘连同止水带套在钢管外侧,与周边止水带焊接一起。待止水带铺设完成后,进行混凝土灌注。施工时法兰盘两面要进行除锈、磨光,法兰盘周围及螺栓孔处、止水带上、下面均涂抹SBS沥青防水密封,详见图4。北区主体结构全部结束。期间经历了雨季的考验,主体结构不渗不漏,表面无湿渍,这说明防水是成功的。通过本工程防水实践,得出以下几点体会:地下车站的止水带的防水工程属于隐蔽工程,一经渗漏,修复起来非常困难。因此必须在防水设计上考虑一定的安全储备,在防水原则上宜采取“以防为主,防排结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的防水原则。地下工程防水属于特殊工种,防水施工队伍必须具备防水施工资质,技术熟练并且富于经验,只有这样才能确保防水施工的质量。结构的各类缝,不同结构形式的接口处都是防水的薄弱环节,也是防水的关键环节,必须采取加强措施,精心施工。

通过在初期支护背后及地层注浆等技术, 提高初期支护与车站接口处的防水能力, 并防止地下水渗入。靠车站一侧预留出暗挖隧道, 在暗挖隧道初支、变形缝至区间隧道一侧的二衬混凝土完成后, 浇筑车站端墙与变形缝之间的二衬混凝土并一次成型。 车站端墙与隧道接口处的施工措施按上述施工缝处理方法进行, 注意检查橡胶止水带安装质量,并加强施工缝处的凿毛和清洗。变形缝处施工按上述变形缝处理方法进行, 注意橡胶止水带的安装质量和变形缝处混凝土的密实度; 由于断面变化, 需特别注意止水带的搭接(宽度不小于 15 cm)以及焊接质量, 确保全封闭。

由于地铁的隧道施工环境恶劣, 止水带的整体封闭质量很难保证, 容易导致防水系统“一点破损、全面失效”现象的出现, 且无法找准渗水点进行堵漏处理, 因此建议地下工程防水系统中宜增加分段封闭的措施。关于地下工程防排水施工的指导原则, 一直在工程界存在较大争议, 我们认为在以后相当长的时间内, 还是应以“防排结合、多层设防、以防为主、适量排放”为原则来指导地下工程防排水的施工。北京地铁地层构造复杂、地下水源丰富, 而且地面环境也较为复杂。通过对施工前的系统分析, 采取了一系列的防水措施, 施工期间没有影响正常的生产和生活, 扩宽了城市浅埋暗挖隧道施工技术的应用范围, 可为类似城市地下工程的施工提供借鉴经验。南京地铁矿山法暗挖区间分区防水设计与施工,为类似工程提供新的防水施工思路

南京地铁一期工程珠江路~鼓楼站区间及鼓楼站~玄武门站区间为矿山法暗挖施工区间,区间全长分别为651m和1063.6m。地下位在地表下1.0—1.5m,结构覆土厚度8—17m,区间穿越地层种类较多,有相对不透水的粉质粘土层、弱透水的残积土层及透水的风化岩层。区间结构为复合式衬砌,初支结构为C20喷砼,厚度为 200—450mm,二衬结构为C30模筑混凝土,厚度为300—600mm,抗渗等级为P8。防水设计方案为全包PVC止水带并设分区防水,预埋注浆设施,二次衬砌采用抗渗防水混凝土进行综合防水,该方案在国内地铁中首次应用。

地铁中隧道防水方法及止水带安装

地铁隧道防水等级为二级,结构不许漏水,结构表面可有少量浸渍,浸渍总面积不大于总防水面积的6/1000,任意100m2防水面积的浸渍处不超过4处,单个浸渍最大面积不超过0.2m2。根据《地下铁道设计规范》:以止水带的防为主、防排结合、因地制宜、合治理的原则,结合本区间工程地质、水文地质情况确定本区间防水原则为:以堵为主、分区防水、多道设防、注浆堵水。二衬混凝土是防水的根本防线,故要求抗渗等级为P8。防水层采用全式单层分区及注浆系统(图1),防水结构由外向内依次为:初支混凝土、土工布缓冲层、PVC止水带、背贴式分区止水带、注浆嘴、注浆管及细石砼保护层、二衬混凝土。纵向施工缝处设钢板止水带,环向施工缝处设缓膨型膨润土型遇水膨胀腻子条,变形缝处设中埋式橡胶止水带暗止水和双组份聚硫密封膏明止水。

近来,在北京地铁8号线区间防水设计中采用了我公司生产的高性能的遇水膨胀橡胶止水带(其技术指标见表2),利用其压密和膨胀双重作用来满足注浆孔、螺孔的防水要求。盾构出洞时,采用铰链型密封件与帘布橡胶圈防止漏泥装置,辅以井圈注浆止水的临时接头防水、钢筋混凝土永久接头防水,其与井壁、止水带的接缝也应由预留全断面出浆的注浆管与单组分聚氨酯密封胶等多道柔性防水材料密封。对于地铁的旁通道防水设计包括通道与隧道接缝处的防水设计和旁通道本体防水设计两部分。旁通道与隧道接头处防水:加强旁通道与隧道接头处的防水,分别于支护层与结构层中预留兜绕成圈的缓膨型遇水膨胀橡胶止水带和预埋全断面出浆的注浆管,通过止水带的遇水膨胀功效、注浆管压注化学浆液的止水功效,来保证接头的水密性。旁通道本体防水首要是做到结构自防水:采用C35高性能混凝土,并通过添加高效减水剂、外加剂,限制胶凝材料中氯离子的总量,防止碱集料反应,加强养护等措施,确保结构混凝土的自防水性能,改善高性能混凝土的抗拉强度与弹性模量。此外还通过在支护层和结构层之间的夹层中设置复合防水层来达到加强防水的目的(见图7)。

8号线已经推进完成的区间有:高清路工作井—成山路站上行线、成山路站—滨洲路站上行线、主题公园站—长清路工作井上行线等区间,施工完成后的隧道防水效果良好,基本达到了设计要求,证明所采用的防水措施是行之有效的。北京站站的防水设计原则,并详细阐述了北京站站所采用的防水形式及其施工工艺,对类似地铁车站止水带的防水具有一定的借鉴作用。北京地铁1号线北京站站(K14+91.35~K14+376.67)位于北京火车站地区,以80°的角度下穿既有铁路站场。受铁路站场分隔,地铁车站主体结构分南区、北区和过站区三部分。其中南区和北区为明挖区,分别在铁路站场南面和北面;过站区为暗挖隧道,在铁路站场下面。北京站南、北区为地下前门车站,结构主体采用三跨(南区站厅层四跨)现浇钢筋混凝土框架结构,基坑围护形式为人工挖孔灌注桩,基坑平均深度约16m。主体结构内衬墙和各层楼板与围护桩脱离,内衬墙与围护桩形成重合墙安装止水带,主体结构施工均采用明挖顺筑法。过站区采用双隧道式车站隧道过站。址场地位于山前平面与古河道交接地带,场地南端处于河漫滩之上,中、北部位于阶地之上,基岩面落差大。各岩土层主要分布情况自上而下描述如下:①人工填土层厚0.9~5.6m;②粉质粘土层厚3.2~4,8m;③淤泥质粉质粘土~粉质粘土层厚4.4~7.5m;④粉质粘土层厚2.3~20,4m;⑤粉土层厚0~3.6m;⑥混合土层厚1,0~4.5m;⑦强风化闪长岩层厚2.6~11.3m。

在地铁该工程地下水类型为:①第四系孔隙潜水  主要赋存于表层填土及上覆土,受地下管道渗漏和大气降水补给,含水性不均匀,一般为微透水~不透水;②基岩裂隙、岩溶裂隙水  场地内基岩岩性为闪长岩、角砾状灰岩,一般情况下闪长岩中裂隙的透水性和富水性不大,角砾状灰岩中含相对较丰富的地下水。地下水位埋深0.6~3.0m,水位变化受大气降水入渗影响,年变幅0.8~1.5m左右。

地铁1号线车站的止水带安装防水设计原则及标准

地铁北京站由南区、北区、过站区及四个出入口组成,南区和北区为地下二层三跨明挖箱型框架结构,过站区为暗挖双洞式车站隧道,因而车站结构型式比较复杂,开口多、接口多。由于本工程南临玄武湖,地下水位高,水源补给足,同时基坑开挖后,周边孔隙潜水、裂隙水以及地表水会向基坑集中,形成积水,难免会透过围护桩渗入。因此本车站采取“以防为主,防排结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的防水原则,以结构自防水为主,附加外防水为辅。车站主体结构和出人口通道防水标准为一级,即结构不漏水,结构表面不得有湿渍。

橡胶止水带的结构自防水设计

结构自防水失效的一个主要原因就是大体积混凝土结构出现裂缝,本工程主体结构主要通过以下途径来控制结构裂缝的产生:(1)控制车站纵向分段长度(即纵向施工缝间距),每段长度尽可能缩小在15~17m左右,以减少混凝土由于收缩应力而引起的收缩裂缝;(2)采用C30P8高性能防水混凝土,抗渗等级不低于0.8MPa,并且严格控制水泥用量,采用“双掺”技术即掺粉煤灰和减水剂,改善混凝土品质;(3)加强施工养护,减少混凝土温差应力,增加结构抗裂强度。(4)在止水带的围护结构与主体结构内衬侧墙之间设柔性防水层,两墙形成叠合墙,两者之间传递压力,不传递剪力、拉力和弯矩,围护结构和内衬墙不构成约束,有利于防止内衬墙收缩开裂。以上途径中混凝土的合理配比是结构自防水的根本保证。在混凝土的配比设计过程中,应注意以下四个方面的问题:过量的水泥用量,会造成大量的水化热,从而导致混凝土内部温度应力过大而形成裂缝,降低混凝土的抗渗能力。应将混凝土的水泥用量控制在300kg/m3左右,但也不宜低于280kg/m3。混凝土人模温度控制在5~30℃为宜,最高不超过32℃。严格控制水灰比;混凝土理论水灰比在0.3左右,也就是说,0.3的水灰比就能满足水泥水化成水泥石。如果水灰比过大,势必造成混凝土的拌合物内含水量过多,多余的水分在蒸发过程中形成大量的贯穿通道,混凝土的抗渗性能降低,同时也会造成混凝土的体积收缩、应力集中而产生收缩裂缝。综合考虑施工中的和易性指标,水灰比应控制在0.5以内。采用适合的粉煤灰掺量增加粉煤灰,一方面能增加混凝土的防水性能,但另一方面,又使混凝土的收缩量增大,增大了开裂渗水的可能性。因此粉煤灰掺人量必须把握好适度的原则,最大掺量不超过水泥用量的25%,其中代替水泥质量不超过20%。选用适合的外加剂在较低水灰比的前提下,要确保混凝土的坍落度及和易性,加入减水剂是一个行之有效的方法。加入减水剂,混凝土的蠕动性好,避免产生离析泌水现象,方便泵送、易于振捣。

防水混凝土不应使用过期水泥或由于受潮而成团结块的水泥,否则将由于水化不完全而大大影响混凝土的抗渗性和强度。对

过期水泥或受潮结块水泥必须重新进行检验,符合要求后方能使用。粗、细骨料的含泥量多少,直接影响防水混凝土的质量,尤其对混凝土抗渗性影响较大。特别是粘土块,其体积不稳定,干燥时收缩、潮湿时膨胀,对混凝土有较大的破坏作用,必须加以限制。由于化学工业的发展,水的资源受到越来越严重的污染,因此对防水混凝土的用水必须进行检测并加以控制,不应含有害物质。外加剂对提高防水混凝土的质量极有好处,根据目前工程中应用外加剂种类和质量的情况,提出了外加剂的技术性能应符合国家或行业标准一等品以上的质量要求。如UEA膨胀剂的质量标准分为二档,一等品的限制膨胀率为0.4%,而合格品仅为0.2%,若在地下工程中使用合格品的膨胀剂,加量按10%——12%掺加,则肯定达不到预期的膨胀值要求。

粉煤灰、硅粉等粉细料属活性掺合料对提高防水混凝土的抗渗性起一定作用,它们的加入可以改善砂子级配(补充天然砂中部分小于0.15mm颗粒),填充混凝土部分空隙,提高混凝土的密实性和抗渗性。掺入粉煤灰、硅粉还可以减少水泥用量,降低水化热,防止和减少混凝土裂产生。但是随着上述粉细料掺量的增加,混凝土强度随之下降。因此,根据试验及实际施工经验,本条提出了粉煤灰掺量不宜大于20%,硅粉掺量不应大于3%的规定。防水混凝土的配合比应符合下列规定:

1   试配要求的抗渗水压值应比设计值提高0.2Mpa;

2   水泥用量不得少于300kg/m3;掺有活性掺合料时,水泥用量不得少于280300kg/m3;

3   砂率宜为35%—45%,灰砂比宜为1:2—1:2.5;4   水灰比不得大于0.55;

5   普通防水混凝土坍落度不宜大于50mm,泵送时人泵坍落度宜为100—140mm。

.考虑到施工现场与试验室条件的差别,试验室配制的防水混凝土其抗渗水压值应比设计要求提高0.2Mpa,以利于保证施工质量和混凝土的防水性。适宜的水泥用量和砂率,能使混凝土中水泥砂浆的数量和质量达到最好的水平,从而获得良好的抗渗性。反之,如水泥用量过小,拌合物粘滞性差,容易出现分层离析及其他施工质量问题;如果水泥用量过大,则水化热高、增加混凝土收缩而且不经济。据现场调查及试验研究结果表明,当最小水泥用量为300kg/m3时,混凝土的抗渗等级可过到大于S8的要求。砂率和灰砂比对抗渗性有明显影响。如灰砂比偏大(1:1——1:1.5)即砂率偏低时,由于砂子数量不足而水泥和水的含量高,混凝土往往出现不均匀及收缩大的现象,混凝土抗渗性较差;如灰砂比偏小(1:3)即砂率偏高时,由于砂子过多,拌合物干涩而缺乏粘结能力,混凝土密实性差,抗渗能力下降。因此,只有当水泥与砂的用量即灰砂比为1:2—1:2.5时最为适宜。拌合物的水灰比对硬化混凝土孔隙率大小、数量起决定性作用,直接影响混凝土的结构密实性。水灰比越大,混凝土中多余水分蒸发后,形成孔径为50—150µm的毛管等开放的孔隙也就越多,这些孔隙是造成混凝土渗漏水的主要原因。

从理论上讲,在满足水泥完全水化及润湿砂石所需水量的前提下,水灰比越小,混凝土密实性越好,抗渗性和强度也就越高。但水灰比过小,混凝土极难振捣和也合均匀,其密实性和抗渗性反而得不到保证。随着外加剂的开发应用,减水剂已成为混凝土不可缺少的组分之一,掺入减水剂后可以适量减少混凝土水灰比,而防水功能并不降低,故本条规定防水混凝土水灰比以不大于0.55为宜。

进行防水结构或防水层的止水带安装施工,现场应做到无水、无泥浆,这是保证地下防水工程施工质量的一个重要条件。因此,在地下防水工程施工期间必须做好周围环境的排水和降低地下水位的工作。排除基坑周围的地面水和基坑内的积水,以便在不带水和泥浆的基坑内进行施工。排水时应注意避免基土的流失,防止因改变基底的圭层构造而导致地面沉陷。为了确保地下防水工程的施工质量,本条明确规定地下水位要求降低至防水工程底部最低高程以下500mm的位置,并应保持已降的地下水位至整个防水工程完成。地下防水工程的防水层,严禁在雨天\雪天和五级风及其以上时施工,其施工环境气温条件宜符合表3.0.8防水层环境气温条件。

地下工程的防水应包括两个部分内容,即一是主体的止水带的防水,二是细部构造防水。目前,主体采用防水混凝土结构自防水的效果尚好,而细部构造(施工缝、变形缝、后浇带、诱导缝)的渗漏水现象最为普遍,工程界有所谓“十缝九漏”之称。明挖法施工时,不同防水等级的地下工程防水设防,对主体防水“应”或“宜”采用防水混凝土。当工程的防水等级为1—3级时,还应在防水混凝土的粘结表面增设一至两道其他防水层,称谓“多道设防”。一道防水设防的涵义应是具有单独防水能力的一个防水层。多道设防时,所增设的防水层可采用多道卷材,亦可采用卷材、涂料、性防水复合使用。多道设防主要利用不同防水材料的材性,体现地下防水工程“刚柔相济”的设计原则。


“安通良品”(TEL:151-3082-9567)主营产品:橡胶止水带(钢边止水带、中埋式、背贴式止水带),橡胶止水条遇水膨胀止水条止水钢板(钢板止水带),止水环


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